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　　經過7年艱苦卓絕的建設，平均海拔3500米、全長32.645公里的青藏鐵路西寧至格爾木增建二線新關角隧道勝利貫通，成為世界高海拔第一長隧。

　　關角山，在藏語里的意思是“登天的梯”，也是內地通往拉薩的必由之路，是雪域天路的咽喉要地，全長2.645公里，是世界上高原最長隧道，被喻為新關角隧道。在“天梯”上修建地下長廊隧道到底有何作用?

　　首先，填補了中國鐵路建設空白。 地處高原地區，氣候寒冷，空氣稀薄。建設者們在“風險極高、水文地質極為復雜、施工難度極大”的條件下施工，面臨著諸多技術性難題的挑戰，以嶺脊灰巖地段的涌水處理為例，日涌水量最大可達32萬立方米，為了確保施工的正常進行，每天必須要抽排出15萬立方米的水，相當每天排出128個標準游泳池的水量。建設者們創造的長距離大水量持續反坡隧道施工排水技術，靈活運用帷幕注漿等工藝，創下了我國當一井連續4個月日排水量超17萬立方米。此項技術，為我國隧道鐵路建設積累了經驗，提供了理論和技術支撐。

　　更為重要的是，打通了青藏鐵路的“瓶頸”制約。建成后的新關角隧道較之原有線路縮短了36.837公里，列車通過關角的時間從原來的兩小時縮短至二十多分鐘，運行線路從原來的單線變為雙線運營，預計新關角隧道全線貫通后，青藏鐵路的運力將從原來每年的1900萬噸提升至4200萬噸。新關角隧道建成通車后，對于加快西部大開發，提高我國西部資源的開發率和利用率，促進區域經濟社會協調發展，增進民族間的交流，具有非常現實的戰略性意義。對于構建完善的綜合交通運輸體系，推動整個西部地區尤其是青海、西藏地區的經濟發展具有十分的重要意義。

　　天塹變通途。改革將鐵路推向快速發展軌道，增強了鐵路發展后勁。同時，隨著鐵路的新建投入，拉動了內需，帶動了西部地區的經濟發展。長廊隧道可謂是一舉二得。