本報5月10日A3版報道了平潭海峽公鐵兩用大橋主體工程開工的消息。作為世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，在建設過程中要攻克哪些難關？有哪些第一次？日前，記者就此進行了采訪。

　　采用世界一流水平海上巨型打樁設備

　　　　建設人員介紹說，平潭海峽公鐵兩用大橋橋址處具有風大、浪高、水深、涌強等特征，導致施工有效作業時間大大縮短，據統計，從建設方2013年11月1日進場到2014年4月30日的181天里，6級及以上大風天數為179天，7級及以上大風天數為111天。

　　　　除了施工時間短，施工時面臨的其他難題包括臨時鋼管樁插打困難、暗礁較多等，對施工組織、技術裝備、科技創新等是嚴峻考驗。

　　　　建設方設定了科技攻關課題組進行攻關，確保運用一流技術和最新科技成果，來建設世界一流的跨海大橋。

　　　　為降低大風巨浪對大橋基礎施工的影響，建設方采用的是棧橋施工方案，即在非航道和水道處搭建施工棧橋和施工平臺，為海上主體工程施工提供堅實基礎。在棧橋施工中，啟用了世界上最先進的多功能全回旋式起重兼打樁船“海力801”插打鋼管樁。據悉，“海力801”是世界一流的海上巨型打樁設備，樁架高度95米，配有GPS定位系統，可以打直徑從80厘米到320厘米的管樁和護筒，一般打樁定位精度能控制在20厘米以內。

　　　　在深海棧橋施工中，采用大橋一號桁梁，這是建設方研制出的一種新型桁梁，跨度可達28米，能大大減少深水棧橋鋼管樁數量，提高工效。
國內目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機開始試鉆國內目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機開始試鉆

　　新型動力頭鉆機將首次在平潭使用

　　　　據了解，大橋海中鉆孔樁施工除了采用我國目前最先進的KTY4000型動力頭鉆機施工以外，還在研制功率更大、效率更高的KTY5000型動力頭鉆機，準備投入到平潭橋大小練島水道斜拉橋水下基礎施工中使用，這將是KTY5000型動力頭鉆機首次在我國橋梁施工中使用。

　　　　針對海壇海峽常年風大的特點，建設方還專門研制了一種能夠在非工作狀態抗御臺風的自動爬模系統。

　　整孔架設88米鋼桁梁

　　　　據介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋最大的亮點和難點，是全橋34孔80m、8孔88m鋼桁梁均為整孔制造、海上運輸、整孔架設，這是我國首次對鋼桁梁進行整孔架設，是鋼桁梁橋梁架設施工由單片架設到整節間架設再到整孔架設的一個飛躍。

　　　　88米鋼桁梁重達1560噸，運輸、吊裝設備要求高，而平潭橋三座斜拉橋的鋼桁梁架設重量達到1100噸。

　　　　建設方目前正在為平潭海峽公鐵兩用大橋鋼桁梁架設施工研制亞洲最大、起重量達3600噸的起重吊船，這艘起重吊船雙臂架額定起重量3600噸，單臂架額定起重量1800噸，堪稱海上橋梁施工的巨無霸和超級大力士。