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OTA競爭進入新格局　傳攜程入手兩艘郵輪

文旅界文章來源：21世紀經濟報道 2014.07.21 09:34 閱讀量：29341

攜程購入第二條郵輪的消息在行業內外迅速發酵，由此帶來的攜程在郵輪產業上的重資產模式被討論，攜程方面對此消息不予置評。

　　2014年初，攜程確定了門票、郵輪、租車、團購等重點發力的新業務之后，就不惜重金拓展市場。在“收編”同程網階段性完成門票業務增長的任務后，攜程正將更多的精力投入到郵輪業務中去。

　　7月17日，攜程購入第二條郵輪的消息在行業內外迅速發酵，由此帶來的攜程在郵輪產業上的重資產模式被廣泛討論。

　　攜程方面對此消息不予置評。而業內人士在接受記者采訪時表示，攜程購入郵輪是攜程拓展海外旅游市場的重要一環，雖然短期來看會面臨一定的資金壓力，但是從長期看來，這是符合目前國內郵輪旅游業務快速發展趨勢的。

　　手握兩艘郵輪？

　　亞洲郵輪協會2013年的報告預測，2020年時，亞洲的郵輪需求將增至3倍，達到380萬。其中，中國需求就將達到160萬。更有業內專家大膽預測，未來中國將成為全球第二大郵輪旅游市場。

　　中國郵輪業的高速增長同時也伴隨著中國旅游產業的急劇膨脹。中國國家旅游局局長邵琪偉透露，去年中國公民出境旅游人數首次超過9000萬人次，今年有望突破一億人次，未來5年中國出境旅游人數將超過4億人次。

　　對于目前郵輪的發展形勢，Travelzoo旅游族中國區總裁洪維在接受記者采訪時表示：“今年的郵輪市場呈現明顯的三大特點。第一，細分市場明顯，消費呈更大程度的差異化，大打價格戰的時期已經過去。高端和親民并行，都追求性價比；第二，全家出行，老年市場帶動年輕人的郵輪游熱情；第三，從原來單一的一線城市市場，向二三線城市延伸。”

　　正是基于此，每年的6月至9月，一向是郵輪旅游的高峰季。暑假來臨，各種在線旅游商們紛紛祭出了類似“包船游”、“1元游”等郵輪旅游產品，硝煙彌漫的郵輪大戰已拉開序幕。公主郵輪、歌詩達、皇家加勒比等國際郵輪公司早已摩拳擦掌，加大線上推廣力度。

　　就在各家賣力吆喝自己的郵輪旅游產品時，攜程購入郵輪的消息突然傳出。

　　幾日之前，就有行業網站爆出攜程或斥重金購入一艘郵輪進一步推展郵輪業務，并留下伏筆稱可能還會有第二筆出現，17日該網站又發出攜程短時間連購兩艘郵輪的消息。

　　攜程在郵輪業務上的闊氣出手，早在此前就有跡可循。

　　年初，攜程郵輪業務高級總監楊蕾透露，郵輪是攜程重點培育的新興業務單元，2013年收客人數預計占國內市場將近10%，是全國最大的郵輪在線預訂平臺，“在市場上沒有直接的競爭對手”�，F在郵輪市場還處在早期發展的階段，攜程首要目的是進一步打造領先優勢。

　　不過攜程方面對于上述消息卻以“不予置評”進行回應。

　　攜程重資產難題

　　“攜程的這一動作是攜程進行海外拓展的重要一環。”易觀咨詢分析師朱正煜在談到攜程購入郵輪的舉動時分析說，“郵輪不僅僅是一個交通工具，更承擔了目的地的一個作用，郵輪業務也很好的配合了目前的出境熱潮。”

　　不過在朱正煜看來，如果攜程購入郵輪的消息屬實，未來很可能將面臨資金以及郵輪運營上的問題。

　　目前，雖然各家在線旅游商們都有著自己的郵輪旅游產品，但是他們基本上都是采用拼船或是包船的方式進行銷售，這些方式的經濟效益相對來說較為合理，同時公司所承擔的不能滿載的風險也相對較小。

　　“目前自己買船進行郵輪產品的風險很大，主要是滿座率的問題，另外所花費的人力等成本都是相對較高的。”在朱正煜看來，攜程之所以在郵輪旅游還處在發展期就如此大手筆，正是由于公司看到未來郵輪業務在中國市場的快速增長，從短期來看攜程的經濟壓力會相對較大，不過從長期看攜程將會擁有較大的優勢。

　　據了解，目前制造一艘常規郵輪的周期要4至5年，并且每艘郵輪的投資額動輒數十億元。如果攜程購入兩條郵輪的消息屬實，無論從時間還是資金上，攜程很可能購入的是已經服役并且運營相對成熟的舊船。