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低空領域是中國旅游業未來發展的藍海

文旅界文章來源：中國旅游報 2014.12.01 10:03 閱讀量：27950

低空領域無疑是中國旅游業未來發展的一片藍海，中國旅游業必將在低空飛行領域扶搖直上、大展宏圖。

　　今年8月21日，《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見》正式頒布，《意見》提出，拓展旅游發展空間，積極發展低空飛行旅游。可以預見，在不遠的將來，仰天瞰地的旅游新產品會層出不窮。那么，我國低空旅游裝備制造業是否為推動低空飛行旅游的騰飛做好了準備？本報記者對此進行了采訪。

　　現狀：高飛尚需破冰

　　先看一組對比數據：美國已擁有通航飛機22萬架，通航機場2萬多個，具備飛行執照的飛行員約有70萬人；巴西、加拿大、俄羅斯等國家也分別有超過萬架的通用飛機。中國民用航空局的數據顯示，截至2013年底，我國適航在冊通用航空器總數為1519架，通用航空企業189家，具有商用駕駛員執照的飛行員不足1.8萬人。從通航裝備產業主要涉及的航空器、通航機場及飛行員數量不難看出，中國通航裝備產業要破繭高飛，仍需在諸多領域破冰前行。低空旅游飛行器裝備制造業面臨著與通航產業同樣的困境。

　　“與通航產業發達的國家相比，國內通航飛行器的設計、整機和零部件生產、維修等環節十分薄弱，裝備制造業水平整體偏低。”江蘇中陸航星航空工業有限公司總經理助理王昊說，民營資本融入度低、市場競爭不充分是行業發展亟待解決的問題。

　　據了解，我國通航飛行器裝備的生產，主要集中在中航工業集團公司旗下的企業，如沈飛、西飛等。我國的低空旅游飛行器，主要由加拿大龐巴迪公司、美國貝爾直升機公司、塞斯納飛機公司等企業生產。

　　“這與中國旅游飛行器制造商面臨巨大資金壓力有關。”長期從事旅游裝備研究的中國旅游商品產學研聯盟秘書長陳斌分析，目前中國飛行器市場尚未形成足夠規模、駕駛員缺乏、研發力量不足，導致國內旅游飛行器的設計、研發、生產、制造等嚴重依賴國外進口，并面臨消化能力不足的問題。

　　前景：藍天仍是藍海

　　“低空領域無疑是中國旅游業未來發展的一片藍海，中國旅游業必將在低空飛行領域扶搖直上、大展宏圖。”談起我國低空旅游業現狀，中國航空器擁有者及駕駛員協會（以下簡稱AOPA中國）航空文化總監張峻說，特別是伴隨低空開放政策不斷松動所帶來的通航產業的快速發展，國內外飛行器裝備制造商面對這片藍海躍躍欲試。

　　盡管目前國內尚缺乏成熟的經驗和做法，但已有不少企業試水飛行器裝備生產。

　　在中國通航飛行器市場，公務機則以其私密、快捷等特性，吸引了不少中國裝備制造商。

　　“公務機的生產制造具有人力、智力、資本高度密集，設計、生產、運管等產業鏈長等特點。”王昊說，公務機具有便捷性能好、旅行效率高、對地面破壞有限、運行成本低等優點。以其所在公司生產的EA500小型公務機為例，其機身、機翼均采用碳纖維全復合材料，座艙增壓采用設計，充分保障游客的舒適程度，航程可達1800海里，油耗僅60升/時，且噪音小，經濟性能優越。

　　“通航裝備涉及的產業鏈條廣泛，以旅游、教育、體驗為代表的產業文化未來將大有可為。”張峻說，相較于傳統旅游裝備，飛行裝備不僅能促進地方經濟發展，還能防止對自然環境的破壞，體現環保、生態、可持續發展的文化理念。

　　近年來，北京建設了我國首個低空旅游示范基地，三亞建成國內首個行業認可的水上飛機中心，天津推出大眾化直升機觀光飛行體驗項目，新疆正在逐步完善低空旅游俱樂部的配套政策，低空旅游市場規模的不斷擴大，將有力地推動低空旅游裝備制造業快速發展。

　　“伴隨飛行空間逐步開放，旅游飛行器設備引進和開發，以及配套設施的建設與完善，各種飛行器旅游裝備的市場需求將大增，從而使中國的旅游市場更加豐富、多元。”陳斌說。

　　建議：多方加大扶持

　　旅游裝備制造業的發展離不開市場驅動，低空旅游市場的開放和發展是推動裝備制造企業創新發展的重要前提。

　　為此，王昊呼吁相關主管部門盡快放松空域管制，大力發展低空旅游經濟，用市場手段策動飛行器裝備制造業的發展。AOPA中國技術總監楊江平建議，應盡快推動行業標準制定，盡快推進通航設備設計、生產企業資質審核，推動飛行器生產與操作人才培養、配套設施建設、低空開放審批等政策走向成熟，實現飛行裝備與線路多樣發展。

　　“各級旅游部門應當把旅游飛行器裝備的引導、扶持列為重要工作內容。”陳斌說，應細化落實部門責任，由具體旅游部門負責協調、引導與監督，旅游區要開辟臨時起降點，使游客真正體驗飛行樂趣。

　　“中國通航產業未來真正的突破，將體現在飛行裝備制造文化上。”張峻建議，要注重創新，打造服務于空中休閑、娛樂和度假旅游并重的旅游飛行器產業格局；要更加注重教育、體驗、觀光、攝影等功能，實現飛行器裝備資源重構，構建立體化旅游空間布局；更加注重飛行器裝備安全文化普及，注重對游客心理的關注和介入。

　　對旅游飛行器裝備制造商而言，陳斌建議加大飛行員培訓力度，降低培訓費用，著重培養技術人才，充分消化國外技術，增強飛行器裝備的自主設計與研發能力。王昊強調，要嚴守質量關口，全力保障飛行安全，贏得市場認可。楊江平認為，更應關注通航機場配套設施建設，而非簡單的飛機裝備制造，完善地接、酒店、文化、娛樂等地面服務，延長飛行產業鏈條，發揮飛行器旅游對地方經濟的帶動作用。

低空領域發展藍海

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