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高鐵西進(jìn)催熱城市旅游聯(lián)盟專家:已有多個名存實亡

文旅界文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 2014.12.25 09:31 閱讀量：38519

　業(yè)內(nèi)人士指出，幾大地區(qū)因交通而串聯(lián)，形成聯(lián)盟共同營銷是自然而然的事情。但如何將聯(lián)盟落到實處，真正實現(xiàn)資源、信息、市場等共享，還有待實踐。

　　高鐵西進(jìn)催熱“旅游聯(lián)盟”：成綿樂客專沿線5市謀資源共享

　　伴隨高鐵時代降臨，“旅游聯(lián)盟”成了西部熱詞。

　　12月22日，成綿樂高鐵沿線的成都、綿陽、德陽、樂山、眉山5市旅游部門簽訂《成綿樂高鐵旅游聯(lián)盟合作協(xié)議》(以下簡稱《協(xié)議》)，建立成綿樂高鐵旅游聯(lián)盟。

　　與此同時，位于西南的貴廣高鐵也將于近日全線開通。從12月初，貴州省近百家旅游企業(yè)組成 “高鐵旅游營銷聯(lián)盟”，跨越黔粵桂三省進(jìn)行推介。

　　“高鐵時代，以聯(lián)盟形式共同營銷是自然而然的選擇。”北京旅游(12.54, 0.04, 0.32%)學(xué)會副秘書長劉思敏告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“我國有大量旅游聯(lián)盟，但多停留在口號和理論上。聯(lián)盟需要以產(chǎn)品為載體才能得以持續(xù)。此外，還需要建立良好的協(xié)調(diào)機(jī)制，在利益分配與成本分擔(dān)上找準(zhǔn)平衡點。”

　　“成綿樂”沿線五市聯(lián)盟

　　12月20日，成綿樂客專開通，沿線五座城市迅速反應(yīng)，欲占領(lǐng)高鐵旅游市場高地。

　　僅兩天后(12月22日)，由樂山牽頭，成綿樂高鐵沿線的樂山、成都、綿陽、德陽、眉山五個城市的旅游部門宣布建立成綿樂高鐵旅游聯(lián)盟，并簽署了《成綿樂高鐵旅游聯(lián)盟合作協(xié)議》。

　　同日，樂山市在成都舉行了“2014年成綿樂高鐵旅游樂山推介會”，向外界宣布該市發(fā)展高鐵旅游的十二條政策措施。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲取的《協(xié)議》顯示，上述五市的旅游資源互補(bǔ)性強(qiáng)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。所成立的聯(lián)盟將以政府部門、旅游管理部門合作為基礎(chǔ)，通過開展線路整合、市場營銷、形象宣傳、產(chǎn)品展示、人才交流等旅游合作，推動旅游產(chǎn)品一體化開發(fā)和營銷，“實現(xiàn)旅游資源共享、信息互通、市場共贏的發(fā)展目標(biāo)，共同開拓客源市場，塑造旅游新形象。”

　　成綿樂客專開通，對于沿線城市實現(xiàn)要素流通等無疑是巨大利好。基于旅游與交通不可分割的關(guān)系，更是讓樂山等地看到旅游發(fā)展的新一輪機(jī)遇。

　　“對于區(qū)域內(nèi)而言，成綿樂客專通車更有利于建立沿線各城市間的內(nèi)部互動，使得幾大城市相互間變成旅游熱點。”劉思敏分析認(rèn)為，“從更大的格局看，將使高鐵沿線的多個城市整體成為省外旅游者的‘線狀目的地’，特別是對北上廣等多個四川旅游客源地而言。”

　　據(jù)記者了解，在合作機(jī)制方面，《協(xié)議》中已具體提到包括建立高鐵旅游聯(lián)盟合作領(lǐng)導(dǎo)小組、聯(lián)席會議、合作信息聯(lián)合發(fā)布、聯(lián)合營銷和信息互送交流溝通平臺等制度。

　　貴州百家企業(yè)跨三省營銷

　　值得注意的是，想搭高鐵便車搶占旅游市場的并非只有成綿樂客專沿線城市，地處西南的貴廣高鐵開通在即，一場跨越三省的“聯(lián)盟營銷”剛剛落下帷幕。

　　據(jù)多家媒體報道，從12月8日至17日，貴州省近百家旅游企業(yè)組成高鐵旅游營銷聯(lián)盟，跨越黔粵桂三省、行程3000余公里，先后來到廣州、深圳、肇慶、桂林、柳州、南寧等6個城市開展大型旅游推介活動。對于貴州而言，隨著貴廣高鐵開通，將讓貴州旅游的熱度從高鐵沿線城市，輻射至珠三角、東南亞等區(qū)域。

　　而在貴州省社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長胡曉登看來，貴廣高鐵開通，將對包括旅游在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)帶來積極影響，“但影響絕不止于旅游等產(chǎn)業(yè)。”

　　胡曉登認(rèn)為，貴州交通閉塞全國有名，雖然此前也打通了與周邊省市的高等級通道，但總體效益有限。原因在于同質(zhì)性強(qiáng)，互補(bǔ)性差。“貴廣高鐵則是把封閉的貴州與先進(jìn)的珠三角核心地區(qū)連接起來，在能源、勞動力、觀念、體制上都有極大互補(bǔ)性。

　　“具體操作時應(yīng)從兩方面考慮：首先，在于沿線城市相互間的滲透，包括資源互換及共享;其次，就是如何真正做到聯(lián)手推廣，這就包括設(shè)計合理路線、相互間的協(xié)調(diào)分工等一系列問題。”劉思敏建議稱。

　　實際上，我國已有多個“旅游聯(lián)盟”，但往往名存實亡。“原因就在于聯(lián)盟各方在利益分配與成本分擔(dān)上總是難以協(xié)調(diào)，從而使聯(lián)盟只能停留在口號上。”劉思敏向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“聯(lián)盟需要以產(chǎn)品為載體才能得以持續(xù)。”

高鐵名存實亡