在南航宣布于6月1日起將機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)降為零后，僅一天兩的功夫，同行們就開始紛紛跟進(jìn)。廈航表示將于6月5日起將代理手續(xù)費(fèi)從1%調(diào)整為0%，而國航和東航則將這一日期同時(shí)定為6月10日。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明接受南都記者采訪時(shí)表示，在南航實(shí)行‘零傭金’之后，如果其他航企陸續(xù)跟進(jìn)，大批中小代理商可能會(huì)瀕臨倒閉。

　　終端票價(jià)影響不大

　　去年7月初，國航和南航率先打破3%的代理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降至2%。同月，海航、東航一并跟進(jìn)，代理費(fèi)全面進(jìn)入“2時(shí)代”。2015年2月，國航再次將代理費(fèi)下調(diào)至1%，隨后，“降傭潮”席卷各航企，票代傭金進(jìn)入“1時(shí)代”。只是沒想到，這個(gè)時(shí)代 終結(jié)地更快，只保持了4個(gè)月，“0時(shí)代”就來了。

　　雖然票代傭金全免，但預(yù)計(jì)消費(fèi)者在票價(jià)上感覺不到變化。在代理渠道方面，在線旅游企業(yè)早已經(jīng)將傭金收入直接讓利給消費(fèi)者了。而航空公司會(huì)把省下的這筆錢補(bǔ)貼給自己。以往多次票代傭金下調(diào)，都未出現(xiàn)過機(jī)票降價(jià)的情況。

　　在票代傭金下調(diào)一事上，其他航空公司的跟進(jìn)，業(yè)內(nèi)早有預(yù)計(jì)。易觀智庫高級(jí)分析師朱正煜就向南都記者表示，國資委發(fā)出的“提高機(jī)票銷售直銷比例”的要求，不單單發(fā)給了南航，東航國航這樣的大型航空公司都收到了指示，硬性要求他們的直銷比例必須達(dá)到一定的水平。而削減代理銷售的比例，提高直銷份額，降低票代傭金是最簡單粗暴的辦法。

　　中小代理商打擊大

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，中小代理商對(duì)機(jī)票代理業(yè)務(wù)的依賴度較大，如果航企紛紛實(shí)施‘零傭金’，他們的盈利空間也會(huì)受到擠壓，屆時(shí)大批中小代理商將瀕臨倒閉。

　　同程網(wǎng)相關(guān)人士早前接受南都記者采訪時(shí)表示，由于票代傭金一直處于下調(diào)空間，所以O(shè)TA平臺(tái)本身早有預(yù)備，但此舉對(duì)一些小代理可能是致命打擊。攜程方面也表示，近幾年因?yàn)樾袠I(yè)競爭激烈，價(jià)格戰(zhàn)打得太兇，在線旅游早就已經(jīng)將傭金收入直接讓利給消費(fèi)者了。由于早就意識(shí)到單純依靠機(jī)票傭金收入無法做到長期可持續(xù)發(fā)展，過去十年攜程都在想辦法降低對(duì)機(jī)票傭金的依賴性。不過小型機(jī)票代理商就沒有這樣的化解能力了，他們沒有增值業(yè)務(wù)，只是單純賣機(jī)票，可以說，賺的就是傭金這點(diǎn)錢，此次下調(diào)，預(yù)計(jì)其業(yè)務(wù)和收益會(huì)受到打擊。

　　航企營銷成本會(huì)大降

　　易觀智庫高級(jí)分析師朱正煜表示，雖然今年一季度，南航、東航等 大航公司的業(yè)績迎來暖春，但很大程度還是靠燃油成本的降價(jià)，機(jī)票分銷成本依然很大。據(jù)南航向南都記者透露，今年1-3月份，南航股份公司直銷比例提升4.6個(gè)百分點(diǎn)，而直銷收入同比提高了38%。可見直銷對(duì)航企的意義有多重要。

　　那么提高直銷比例，到底能省多少代理費(fèi)呢。有業(yè)內(nèi)人士算過，直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費(fèi)用。南航的案例似乎可以印證這一算法：根據(jù)國資委的要求可知，國資委要求南航今年的代理費(fèi)預(yù)算要在去年基礎(chǔ)上降低9億元。而南航自己表示，今年直銷的比例要提高10%�？梢娞岣�10%，對(duì)南航而言，最少會(huì)節(jié)省9億元。