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“零傭金”下中小票代將從三路突圍

文旅界文章來源：北京商報(bào) 2015.06.17 09:14 閱讀量：28236

傭金歸零之后，票代行業(yè)的優(yōu)勝劣汰勢(shì)不可逆，“在這個(gè)過程中，一定有一部分票代會(huì)脫穎而出，而一些票代也會(huì)衰弱甚至倒閉”。

　　國內(nèi)四大航空公司近日宣布，將從6月起陸續(xù)取消機(jī)票代理費(fèi)，機(jī)票“零傭金”時(shí)代最終到來，隨之而來的則是中小票代行業(yè)面臨洗牌。北京商報(bào)記者采訪多家中小票代公司了解到，為了生存他們開始嘗試轉(zhuǎn)型，其中“維護(hù)大客戶獲得穩(wěn)定后返傭金”、“轉(zhuǎn)型差旅公司發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈”以及“拓展國際機(jī)票業(yè)務(wù)”成為主要出路。

　　出路一：強(qiáng)化后返傭金

　　機(jī)票基礎(chǔ)傭金歸零，讓中小票代市場(chǎng)格局的淘汰賽愈演愈烈，面對(duì)航企強(qiáng)勢(shì)中斷機(jī)票傭金，中小票代深感無奈，少了基礎(chǔ)傭金的票代，亦無法通過增收服務(wù)費(fèi)彌補(bǔ)損失，于是鞏固與協(xié)議客戶的合作、增加后返傭金成為一大出路。

　　一位不愿具名的票代公司總經(jīng)理對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前公司只能通過與協(xié)議客戶的合作維持運(yùn)營。他指出，自己的票代公司與不少企業(yè)、事業(yè)單位有合作，對(duì)方并不會(huì)因?yàn)橐粡垯C(jī)票增加的幾十元錢而中斷合作，因此，目前還能靠這些業(yè)務(wù)維持生計(jì)。

　　北京商報(bào)記者了解到，票代公司與航企之間的結(jié)算方式為“傭金+X%”，即基礎(chǔ)傭金加獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，基礎(chǔ)傭金降為零之后，票代收入大為下降。上海歷程票務(wù)負(fù)責(zé)人顧斌對(duì)此表示，機(jī)票傭金收入占自己公司業(yè)務(wù)的90%(其中僅單純出售機(jī)票獲得的傭金收入就占比60-70%)。因此，取消基礎(chǔ)傭金之后，后返模式更為突出。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，通過維持大客戶，不僅一定程度上保證了業(yè)務(wù)量，也或可通過獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制獲取更多收入。同時(shí)，部分小票務(wù)公司也會(huì)加緊與大型票務(wù)公司的合作，提高后返收入。

　　不過，易觀智庫分析師馬天驕對(duì)此表示，維護(hù)大客戶并非長久之計(jì)，但卻是目前最為實(shí)際的應(yīng)急措施。去哪兒網(wǎng)相關(guān)工作人員表示，航空公司代理費(fèi)的調(diào)整只涉及到前返(基礎(chǔ)傭金)，后返(獎(jiǎng)勵(lì))仍然保留，對(duì)代理人的實(shí)際影響有限。

　　出路二：變身差旅公司

　　除了維持協(xié)議客戶，部分票代公司也在多元化發(fā)展，嘗試全產(chǎn)業(yè)鏈。部分票代基于此前的業(yè)務(wù)積累，向差旅公司方向轉(zhuǎn)型。

　　一位從業(yè)多年的機(jī)票代理人也告訴北京商報(bào)記者：“在航空公司取消機(jī)票代理費(fèi)后，單純的機(jī)票代理公司向差旅公司轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)的一大趨勢(shì)。”該代理人表示，此前公司已經(jīng)開始運(yùn)營差旅系統(tǒng)，但一直面向大客戶，未來公司將成為TMC(差旅管理)模式的專業(yè)差旅公司，加深與酒店方面的合作，向集酒店、機(jī)票、簽證等服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈差旅公司轉(zhuǎn)型。

　　顧斌表示，以后純機(jī)票銷售肯定不行，捆綁產(chǎn)品更有出路�！昂娇展救∠碣M(fèi)并不出人意料，公司早就為此做準(zhǔn)備，主要措施便是捆綁產(chǎn)品銷售。”

　　然而，這樣的轉(zhuǎn)型也面臨很多困難，產(chǎn)業(yè)鏈條中各路資源是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。此外，資金的實(shí)力也考驗(yàn)轉(zhuǎn)型者的能力。馬天驕分析，從長遠(yuǎn)來看這或許是可以轉(zhuǎn)型的方向。“機(jī)票是比較核心的業(yè)務(wù)，部分有實(shí)力的中小型企業(yè)可以通過地區(qū)細(xì)分市場(chǎng)，做好當(dāng)?shù)氐囊詸C(jī)票為核心的搭售，如機(jī)票+酒店等，也就是說發(fā)展地方性的OTA�！�

　　出路三：瞄準(zhǔn)國際業(yè)務(wù)

　　國內(nèi)航企紛紛去除機(jī)票傭金，一些代理商便瞄準(zhǔn)國際機(jī)票業(yè)務(wù)，試圖尋找新的盈利點(diǎn)。

　　近幾年，出境游持續(xù)升溫，國家旅游局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度出境游同比增長21.38%，國際機(jī)票的需求量也日益增加，騰邦國際的國際機(jī)票銷售額占比20%，2014年增速45%。

　　不少票代看中國際機(jī)票市場(chǎng)，試圖從國際機(jī)票方面彌補(bǔ)國內(nèi)機(jī)票傭金的損失。有業(yè)內(nèi)人士指出，由于國際航線的人工成本較高，因此國際航線的代理費(fèi)并沒有取消，瞄準(zhǔn)國際機(jī)票不失為一種策略。

　　不過，瞄準(zhǔn)國際業(yè)務(wù)無法取得立竿見影的效應(yīng)。顧斌表示，國際機(jī)票的價(jià)格并不如國內(nèi)透明，但透明化是必然趨勢(shì)，降傭也是必然趨勢(shì)�！稗D(zhuǎn)向國際機(jī)票只能幫助票代撐一段時(shí)間。”

　　勁旅網(wǎng)總裁魏長仁稱，國際機(jī)票代理的門檻較高，國內(nèi)OTA和在線旅游平臺(tái)在此方面投入也很大，中小票代在此方面的發(fā)展空間并不大。馬天驕也分析，雖然國際機(jī)票需求量增長較快，利潤空間大，但其規(guī)模相對(duì)較小，并不足以彌補(bǔ)中小票代在傭金方面的損失。

　　魏長仁表示，傭金歸零之后，票代行業(yè)的優(yōu)勝劣汰勢(shì)不可逆，“在這個(gè)過程中，一定有一部分票代會(huì)脫穎而出，而一些票代也會(huì)衰弱甚至倒閉”。不過，顧斌認(rèn)為，目前航企仍有80%的機(jī)票通過票代出售，未來航企的這一措施是否會(huì)給他們帶來實(shí)際效益仍需觀察，“票代和航企誰也離不開誰，航企要做好自己的產(chǎn)品，而票代也要適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律”。

航空業(yè) 零傭金中小票代

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