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遭航空公司集體封殺在線旅游傭金時代或告終結(jié)

文旅界文章來源：北京日報 2016.01.06 10:15 閱讀量：25961

一夜之間，曾經(jīng)在在線旅游市場開疆拓土的去哪兒網(wǎng)似乎陷入了窘境。不管是此前幾大航企與在線旅游平臺“甜蜜牽手”，還是此次“分道揚鑣”，歸根結(jié)底恐仍難逃機(jī)票銷售的渠道之爭。航空公司集體“出走”的意圖很簡單：跳過代售平臺，自己賣票，擴(kuò)大直銷。

　　從接連遭遇國航、東航等巨頭封殺，到創(chuàng)始人莊辰超帶領(lǐng)COO、CFO、CTO等高管悉數(shù)離職。擺在在線旅游代理 (Online Travel Agent，簡稱OTA)網(wǎng)站去哪兒網(wǎng)面前的，不僅僅是現(xiàn)實的窘境。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)與旅游行業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，在線購票平臺近年來成了連接航空公司與乘客的中間橋梁，帶來了在線旅行業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。但是，業(yè)務(wù)的兩端接連上演相愛相殺的戲碼，背后還大有玄機(jī)。幾大航企暫停與國內(nèi)最大的機(jī)票銷售平臺合作，或成為OTA機(jī)票代理時代的一個轉(zhuǎn)折。

　　離職+封殺：一夜寒霜降

　　近日，國航發(fā)布公告稱，即日起正式關(guān)閉去哪兒網(wǎng)中國國航旗艦店。不久后，東航也發(fā)出了類似公告，加上之前宣布停止與去哪兒網(wǎng)合作的南航、海航、首都航空，去哪兒幾乎遭遇了國內(nèi)幾大航空公司的聯(lián)合封殺。

　　宣布停止與去哪兒合作，幾大航空公司給出的理由頗為相似：近來一段時間，收到大量在去哪兒網(wǎng)購票的旅客消費投訴，內(nèi)容涉及多收退改簽費用、加價銷售機(jī)票、擅自變更機(jī)票使用條件、未及時通知不正常航班信息等，嚴(yán)重?fù)p害了旅客權(quán)益以及航空公司的品牌形象。

　　而成為“眾矢之的”的去哪兒網(wǎng)只是無力地發(fā)布回應(yīng)稱，航空公司關(guān)閉旗艦店或只是暫時性行為，還有恢復(fù)合作的可能。

　　雪上加霜的是，昨天創(chuàng)始人莊辰超宣布離開，與他一同離職的還將包括去哪兒COO、CFO、CTO等高管，整個去哪兒管理層都在面臨新一輪的換血。

　　一夜之間，曾經(jīng)在在線旅游市場開疆拓土的去哪兒網(wǎng)似乎陷入了窘境。

　　封殺背后：去哪兒“不厚道”

　　雖然去哪兒在聲明中對航空公司列出的投訴問題避而不答，雙方各執(zhí)一詞，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，幾大航空公司先后撤出乃“共商之舉”，或與去哪兒網(wǎng)去年12月推出的“穿山甲”計劃有關(guān)。

　　“穿山甲”計劃顛覆了以往的售票機(jī)制，采用“預(yù)約出票”方式，由消費者自主選擇價格，進(jìn)行預(yù)約支付后，供應(yīng)商在后臺進(jìn)行搶單出票。此舉直接導(dǎo)致航空公司在機(jī)票定價權(quán)方面處于被動。據(jù)了解，該系統(tǒng)在上線一周后已覆蓋絕大部分國內(nèi)及出境航線。

　　易觀分析認(rèn)為，隨著行業(yè)競爭日益激烈，機(jī)票銷售的中間利潤也越來越薄，合理分配資源，擴(kuò)大利潤成為關(guān)鍵。“穿山甲”革新了傳統(tǒng)產(chǎn)品的分銷模式，再加上收取服務(wù)費等方式給去哪兒帶來收益，而航空公司的傳統(tǒng)收益管理模式受到挑戰(zhàn)。

　　傭金歸零：OTA下站去哪兒?

　　易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度機(jī)票預(yù)訂市場，去哪兒網(wǎng)占38.2%的市場份額，排名第一;緊隨其后的是攜程旅行網(wǎng)，市場占比為37.7%。

　　不管是此前幾大航企與在線旅游平臺“甜蜜牽手”，還是此次“分道揚鑣”，歸根結(jié)底恐仍難逃機(jī)票銷售的渠道之爭。航空公司集體“出走”的意圖很簡單：跳過代售平臺，自己賣票，擴(kuò)大直銷。

　　從去年開始，南航、國航、東航、廈門航空紛紛將代理費從3%降到2%再到0，大大壓縮了機(jī)票代理商的利潤空間，并將更多優(yōu)勢資源投向自營渠道。特別在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，通過各自官方的APP迅速占領(lǐng)了一部分市場入口，其對代理的依賴程度在不斷降低，同時航空公司省下了一筆銷售費用。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)四大航空公司的直銷機(jī)票比例在五分之一左右，若將該比例每提高10%，航空公司可節(jié)省近10億元的分銷費用。

　　從交給別人代理到自己賣票，除了內(nèi)部營收壓力，國資委也設(shè)定了在2016年將航企機(jī)票直銷比例提高至50%的目標(biāo)，目前航企的直銷比例在20%至30%左右，完成設(shè)定目標(biāo)仍需努力。

　　在航企頻頻提高直銷比例、加強(qiáng)對機(jī)票市場控制、傭金歸零的背景下，OTA售票業(yè)務(wù)下一站將走向何方?民航專家曾濤認(rèn)為，傭金歸零后，OTA面臨挑戰(zhàn)，難以再靠售票賺錢，但這個領(lǐng)域又是無法割舍之地。此前由此中攫取利潤的OTA網(wǎng)站恐怕要尋覓新打法。

在線旅游 OTA 航空發(fā)展