中國民航局局長馮正霖4日表示，以通用飛機研發(fā)制造和運營服務(wù)為主要內(nèi)容的通航產(chǎn)業(yè)已成為中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和社會關(guān)注的熱點。當前要繼續(xù)改善通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，構(gòu)建與通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)的法律法規(guī)體系，提升中國通航產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

新華社還透露，當天舉行的中國國務(wù)院常務(wù)會議決定，中國將穩(wěn)步擴大低空空域開放，簡化通用航空飛行任務(wù)審批備案。但會議沒有對這一政策提供任何細節(jié)。

“受益于低空領(lǐng)域開放的將包括旅游、緊急醫(yī)療服務(wù)、小型飛機及直升機飛行員培訓等產(chǎn)業(yè)。”環(huán)球飛行雜志（Flightglobal）的亞洲區(qū)執(zhí)行主編格萊格·沃爾德隆說。

過去幾年，中國開始嘗試放松1000米以下低空的管控。但觀察者認為放松管控的高度應(yīng)該和西方國家一樣，提高到3000米。

沃爾德隆表示，對中國是否能夠允許私人飛機不經(jīng)批準地起飛降落表示懷疑，畢竟這是中國，可能會受到限制。

放松低空空域管制可能刺激小型飛機市場。2013年數(shù)據(jù)顯示，中國目前僅有1600架小型飛機和80座可供其降落的機場。一項調(diào)查顯示，未來十年中國可能需要10000架小型飛機才能滿足市場需求。

相比之下，美國擁有大約30萬架這種飛機，有24000座機場可為它們提供起降服務(wù)。