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封殺聯盟破裂? 國航東航恢復上線去哪兒旗艦店

  • 2016-06-15
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  6月14日,國航、東航悄然恢復上線其在去哪兒的旗艦店,在去哪兒網上搜索國內航班,已能顯示來自國航、東航官網及去哪兒旗艦店的機票,而國航、東航的旗艦店也已恢復上線。


  在恢復國航、東航直營票源及去哪兒旗艦店的同時,國航旗下航班僅支持國航官網、國航去哪兒旗艦店票源,東航依然保留了攜程以及去哪兒自營的票源。而海航、南航仍未恢復直營產品及旗艦店。


  與此前四大航空公司聯手封殺去哪兒的堅決態度相比,當前四大航空公司與去哪兒差異化的合作,顯示出封殺聯盟或已破裂的跡象。


  其中,由于攜程與東航已經結成資本聯姻,因此東航與去哪兒的合作最為寬容,不僅恢復了直營票源,而且還保留了票務代理提供的票源。國航則只保留了直營票源,票務代理票源均下架。而南航和海航依然只提供票務代理的票源——這或許意味著南航海航對去哪兒的封殺還在繼續。


  對于航空公司與去哪兒合作關系的變化,去哪兒目前尚未給出回應。


  2015年的最后一天,南航與海航率先發聲,表示暫停與去哪兒合作,關閉其在去哪兒網上的官方旗艦店,并建議消費者去航空公司官方售票渠道購票。隨后,首都航空、重慶航空跟進,宣布暫停與去哪兒的合作。


  1月4日,國航、東航加入封殺去哪兒隊伍,1月5日,祥鵬航空、天津航空、四川航空相繼發布公告,成為剿殺去哪兒的一員。3、4月份后,航空公司封殺進一步升級,航空公司選擇徹底斷供去哪兒。


  承受著盈利壓力的航空公司高調聯合封殺去哪兒,也許醉翁之意不在酒。


  航空業一直有“高投入、高科技、高風險、低產出”的特點,根據中國民航局的統計,2014年四大航空公司運量都有提升,但盈利卻不升反降。航空公司處境尷尬,轉型迫在眉睫。


  在這場轉型潮中,提升直銷、去OTA化、提供增值服務以及嘗試在線旅游服務成為轉型的重點方向。


  2014年,東方航空成立電商公司;2015年7月,吉祥航空宣布增資36億人民幣,并成立在線旅游公司“淘旅行”,進軍在線旅游行業;11月,海航5億美金戰略投資途牛,雙方將利用各自優質資源,在線上旅游、航空、酒店服務等領域開展深度合作。


  其中,海航與吉祥航空已經跳出單純的票務營收模式,開始嘗試從在線旅游的大市場中分得一杯羹。


  從航空公司的行動來看,去OTA化不意味著其要拒絕在線旅游,而是期望加大自己在OTA的話語權,終極目的是提高直銷比例,在此基礎上進一步拓展其他業務,提升盈利能力。


  不過航空公司的利益聯盟并不牢固,在封殺去哪兒的同時,航空公司們也在另尋出路。入股了途牛的海航已經把優質資源向途牛傾斜,其旗下首都航空更是與途牛達成了深度合作;東航則接受來攜程的注資。


  此次國航、東航向去哪兒恢復供應直營票源,或許是四大航空公司利益聯盟破裂的征兆。不過航空公司與去哪兒的關系顯然無法簡單回到封殺之前,在航空公司轉型壓力、攜程與去哪兒資本聯姻、OTA與航空公司互相滲透幾大因素共同作用下,航空公司與去哪兒的關系將如何演變,依然存在變數。

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