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　　繼國航、南航、東航后，深圳航空也發布通知稱，將于7月1日起按航段支付定額手續費。

　　6月26日，深航發布《深航關于調整國內航線客運手續費的通知》，表示將于2016年7月1日起，在深航實際承運的國內航班，按航段和艙位向機票代理支付定額手續費�！锻ㄖ�》中還公布了不同艙位的支付標準，從10元到50元不等。該通知適用于深航中性客票及電子運輸憑證和深航B2B系統銷售客票。根據規定，如客票退票或簽轉至外航，則代理人已經享受的客運手續費必須返還深航。

　　6月7日，機票代理業內人士告訴界面新聞，收到航空公司關于機票代理新政的正式通知，將取消原有的前、后返政策，分2個梯隊確定定額代理費。另外航空公司通知，在實行新的定額代理費之前，將在過渡期投放1%的統一Z值(國內附加費)。8家航空公司分別為國航(CA)、南航(CZ)、東航(MU)、海航(HU)、深航(ZH)、山航(SC)、川航(3U)、廈航(MF)。

　　從取消代理費再到取消前返后返政策，機票代理的生存空間進一步被壓縮。

　　2015年6月起，航空公司取消向機票代理支付代理費。《國際金融報》曾分析稱，2013年中國國航900多億元的機票收入中，國內航線占598億元，按照依靠代理銷售的機票約占七成測算，代理手續費率降低一個百分點，意味著理論上將節省超過4億元的銷售費用。

　　到今年2月海航、國航、東航、上航、香港航空五家航空公司先后宣布將國際及地區客票代理手續費降為零。一批依靠代理費和Z值的二級代理人收入受到影響，陸續退出市場。

　　今年6月，航空公司對機票代理商的付費制度改為“基礎代理費+Z值”，Z值是航司根據市場和銷售情況確定的直接獎勵。

　　7月1日起代理費、前返后返費用將全部取消，改為支付定額手續費。

　　新政也意味著所有代理人的收入政策統一，不再有以前的政策分層。原來的機票銷售政策中，銷售量大的代理人一般能通過前返和后返，獲得更高的傭金率，并發展出下游二級甚至三級分銷商。新政之后，二級、三級代理人將被擠壓。

　　《重慶商報》援引多位業內人士表示，現在全國約一萬家有資質的代理商，到今年底可能只有200家活下來，這意味著98%以上代理商將被淘汰。業內人士就此數據對界面新聞表示，雖沒有具體統計，但基本符合這一比例。

　　不過中國民航管理干部學院航空運輸服務研究所所長鄒建軍認為，官方的銷售渠道都是有限的，而且其吸引力不足以讓所有消費者都去它的網站買票。代理行業肯定還會長期存在，但究竟是以這種簡單的機票銷售模式存在，還是以整合的模式存在，或是在線服務的模式存在，還有待觀察。