京華時(shí)報(bào)訊 臺(tái)灣“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”昨日公布去年復(fù)興航空GE235班機(jī)墜河事故調(diào)查報(bào)告指出，飛機(jī)2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳出現(xiàn)自動(dòng)順槳后，飛行員誤收回并關(guān)掉正常運(yùn)作中的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門，最終飛機(jī)高度不足，無(wú)法及時(shí)成功重啟發(fā)動(dòng)機(jī)而導(dǎo)致事故。

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　　2015年2月4日，復(fù)興航空從臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)飛往金門的GE235航班在起飛后不久失控墜毀于基隆河中。機(jī)上共有22名臺(tái)灣乘客、31名大陸乘客以及5名機(jī)組成員，事故造成43人遇難，包括39名乘客(其中26名大陸乘客)和4名機(jī)組人員。

　　據(jù)昨日公布的調(diào)查報(bào)告，該班機(jī)起飛后在初始爬升階段，飛航組員發(fā)現(xiàn)自動(dòng)起飛動(dòng)力控制系統(tǒng)的備動(dòng)燈號(hào)未亮起時(shí)，未放棄起飛。2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生非指令性自動(dòng)順槳后，飛航組員于采取動(dòng)作前未執(zhí)行手冊(cè)內(nèi)規(guī)范的故障識(shí)別程序，造成操控駕駛員對(duì)推力系統(tǒng)故障特征與辨識(shí)的混淆，并將正常運(yùn)作中的1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低。其后，飛航組員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都喪失推力，并重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)予以改正。在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，該機(jī)失速且高度過(guò)低，已無(wú)法挽回飛機(jī)失控狀態(tài)。

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　　報(bào)告還認(rèn)為，飛航組員未能有效溝通、協(xié)調(diào)。在事故發(fā)生各階段中，操控與監(jiān)控駕駛員未能有效溝通獲得彼此所知有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的信息，且操控駕駛員未能適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)或整合監(jiān)控駕駛員所提供的信息。

　　報(bào)告還指出，既有證據(jù)顯示，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)順槳單元與扭力傳感器的間歇性訊號(hào)不連續(xù)，可能是因2號(hào)自動(dòng)順槳單元內(nèi)部焊接點(diǎn)瑕疵所造成。

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