近年來，臺灣島內發生的造成重大傷亡的交通事故還包括2010年間弘泰旅行社載運陸客旅游團游覽車行經蘇花公路期間，遭遇坍方不慎墜崖，造成臺灣民眾、大陸游客共26人死亡。其次是2006年間造成22人死亡、24人輕重傷的梅嶺大車禍，以及2012年間載新北市泰山小學校友到司馬庫斯旅游的中型巴士墜落100公尺深山谷，造成13人死亡。而造成這些重大死亡慘劇的車禍，都是游覽車事故。

　　此次重大交通事故的發生，或將引發大陸游客對臺灣島內旅游交通安全隱患的擔憂。

　　臺灣資深旅游觀察家Kevin Tsai 向《旅游圈》表示，臺灣旅游車事故頻出的主要原因在于從業者眾多，魚龍混雜，主管機關沒有嚴格的把關及規范。臺灣除了灰狗巴士外，其實很少有游覽車是“整車進口”的，都是只進口底盤，然后在臺灣組裝，俗稱“穿西裝” 的拼裝車，這可能也是引發旅游車交通事故頻發的主要原因之一。

　　雖然在臺灣新成立的游覽車公司必須具有5000萬元資本額及30輛全新大客車等規范，但有許多個人的游覽車掛靠在游覽車公司內自行營運也是灰色地帶，管理不易也無法保證品質。他認為，旅行社在選擇游覽車時候要更加嚴格的把關，臺灣的交通部門也應該嚴格規范游覽車的品質安全控制和道路安全駕駛管控。

　　中青旅遨游網首席品牌官徐曉磊接受《旅游圈》采訪時表示，臺灣客車事故的發生非常令人悲痛，在短期也內會影響大陸游客對臺灣旅游交通安全的信賴感，但臺灣旅游吃住行等基礎硬件設施水平綜合狀況良好，整體還是有保障的。

　　他認為臺灣近年來的旅游交通安全事故其實都是個案，之所以給大家頻繁的感覺，一方面是我們作為行業的觀察者身在其中，對此類事故比較關注;而另一方面，大概是臺灣旅游的特殊性。其實放到全球其他旅游目的地，各類交通事故偶有發生，只是在一定程度上沒能引發大家敏感的神經，所以選擇性地忽略了。

　　他表示，在獲知18日中午的車禍后，中青旅港澳臺布已經督導各地接社嚴格檢查車況，并保證所有用車車齡在2年以內，同時由原來的要求每次出團前司機檢查逃生門改成每日出車前檢車逃生門，并要求車隊內部加強對車輛的GPS監看，預防超速，并每日調看GPS歷史記錄。

　　徐曉磊認為，雖然旅行社能對提供用車服務的地接社嚴格要求，但認為，從根本上來說，還是在于消費者要避免選擇低價團，去選擇有品質的接待服務方。能長期提供新車的都是實力比較強的公司，他們的服務品質有保證，價格也就高。

　　根據相關資料整理發現，自2008年開放大陸赴臺觀光至今，大陸旅游團游客共遭遇各類交通事故36起，其中重大交通事故超過12起，共造成大陸游客65死397傷(由于統計途徑不同，數字可能存在一定出入)。其中2011年9月29日、9月30日、10月1日連續三天發生交通意外。