8月30日到31日期間，包括國有三大航在內的上市航空公司陸續發布了今年上半年財報，盡管在總體收入方面同比仍保持著上升的勢頭，但三大航的同比利潤均不同程度下降。

　　割據勢力影響“中央軍”

　　根據中國國際航空股份有限公司(下稱國航)發布的上半年財報顯示，其營業收入實現535.24億元，同比上升4.64%。歸屬上市公司股東凈利潤人民幣34.58億元，同比下降12.45%。

　　而中國東方航空股份有限公司(下稱東航)上半年實現535.24億元營業收入，同比上升4.64%。但歸屬上市公司股東凈利潤人民幣34.58億元，同比下降12.45%。

　　目前國內規模最大的航企中國南方航空股份有限公司(下稱南航)上半年營業收入為540.54億元，但同比只增長了1.36%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為31.11億元，同比減少10.65%。

　　盡管從數據上看國有航空公司仍牢牢掌控著中國航空運輸業的主干脈絡，但隨著近年來新的區域和地方航空公司不斷涌現，割據勢力對“中央軍”的影響力已經逐漸變強。

　　雖然匯兌收益對航企的業績影響較大，但主營業務本身出現的諸多特征也能體現出目前這一成績背后，其實與目前航企自身的策略及競爭環境也有非常直接的關系。

　　國內出境游的發展短期內迅速推升了航企國際業務的需求，這也使得航企在歐美等傳統熱門區域大手筆擴充航線網絡，加密班次。同時增加了大量二線城市直飛歐美地區的新航線。

　　航線的擴張業使得遠程寬體機的需求進一步提升，近兩年來不斷有新的航空公司將經營范圍擴大到國際客貨運業務，同時一些擠兌規模還較小的航企也開始大手筆引進遠程寬體機型。

　　更糟糕時期或許在后面

　　幾乎全球所有主流的大型航企均加入了爭奪中國旅客的“戰斗”中，這也在另一個方面擠壓了中國三大國有航空公司的市場空間，這對國際業務的影響尤為明顯。

　　據最新發布的財務報告顯示，國航、東航以及南航上半年國際業務客公里收益分別下降了12.45%、15.15%和11.11%，雖然造成這一變化的原因有諸多方面，但從各大航空公司從年初到年中接連不斷的“驚喜促銷”持續時間之久，力度之大，可以看出航企在賣更多票和賣更貴的票之間搖擺不定的心情。

　　更糟糕的時期或許在后面，從三大航目前在國際業務的運力變化可見一斑。上半年國航、東航和南航國際運力分別增長了21.9%、32.4%及30.2%，而同期在國內業務的運力增長分別只有5.1%、7.8%及2.4%，而在地區運力的增長方面，除了東航相對有3.2%的增幅外，國航完全沒有增長，南航則為-5.6%增長。

　　今年開始國航和東航都將進入新一輪遠程寬體機訂單交付的周期，南航也運營著龐大的機隊。但在目前對全球經濟形勢總體判斷偏向悲觀的趨勢之下，很多國外航企都選擇推遲或者取消一部分遠程寬體機訂單來應對未來可能出現的下滑局面，這一點在國內航企中也有所體現，根據本報記者得到的消息顯示，兩家新訂購了遠程寬體機的國內民營航企已經選擇將訂單置換為窄體機型。

　　或許未雨綢繆，三大航都開始打破此前割據一方發展國際業務的約定俗成，開始向彼此傳統的勢力范圍滲透，開通國際航線，并打造主基地之外的新國際樞紐，這也是目前二線城市國際業務量飛升的重要因素，但最終效果如何尚需時間驗證。