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　　據(jù)外媒10月17日?qǐng)?bào)道，英國(guó)航空將從2017年1月13日起暫停倫敦-成都航線，并已不再接受2017年1月15日及之后的航班預(yù)訂。

　　記者聯(lián)系到英國(guó)航空公司公關(guān)部門(mén)人士，航線暫停消息已得到求證，但暫停預(yù)訂的消息未得到明確回復(fù)。同時(shí)，英國(guó)航空方面表示，已預(yù)訂英國(guó)航空2017年1月12日以后前往成都，或2017年1月13日以后從成都出發(fā)的旅客，可以通過(guò)英國(guó)航空或者機(jī)票銷(xiāo)售代理方辦理全額退款。

　　民航專家綦琦表示，補(bǔ)貼到期很可能是停飛的一個(gè)主要原因，國(guó)內(nèi)二三線城市的洲際航線也普遍存在地方政府補(bǔ)貼現(xiàn)象，而此次成都航線的停飛，或值得國(guó)內(nèi)其他城市借鑒反思。

　　記者就此向英國(guó)航空公司公關(guān)部門(mén)人士核實(shí)，后者僅表示，在過(guò)去三年多的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，該航線的商業(yè)利益并不可觀。

　　商業(yè)利益并不可觀

　　2013年9月23日，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)直飛成都雙流機(jī)場(chǎng)的航線開(kāi)航，該航線一直以來(lái)是作為中國(guó)西部地區(qū)唯一一條直飛倫敦的航線，直到今年4月25日由天津航空開(kāi)通天津-重慶-倫敦的航線，在此之前，成都也是繼北京、上海、廣州之后開(kāi)通直飛倫敦航線的內(nèi)地第四城。

　　由B787-8飛機(jī)執(zhí)飛的倫敦-成都BA88/89航班，最初為每周往返各三個(gè)航班。隨后，在2014年5月，上調(diào)至夏秋航季每周5班、冬春航季每周3班，并一直保持至今。

　　此次英國(guó)航空公司突然宣布暫停該航線的計(jì)劃，有點(diǎn)出人意料。對(duì)此，英國(guó)航空公關(guān)部門(mén)人士?jī)H對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，英國(guó)航空是在評(píng)估了市場(chǎng)情況以及公司的市場(chǎng)定位之后，做出的上述航班班次調(diào)整決策。

　　英國(guó)航空方面在對(duì)航線的停飛情況作出解釋時(shí)表示，倫敦-成都航線運(yùn)營(yíng)三年多時(shí)間，其商業(yè)利益并不可觀。英國(guó)民航局官方網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)顯示，倫敦-成都航線今年5-7月的承運(yùn)人數(shù)分別為5864、6784及7492人，由于英國(guó)航空B787飛機(jī)選擇214座的客艙布局，因此，其5-7月客座率分別約為62%、72%和80%。而國(guó)內(nèi)游客偏愛(ài)7月暑假出游或是其7月客座率較高的原因。

　　同樣據(jù)英國(guó)民航局官方網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，與成都相鄰的由天津航空?qǐng)?zhí)飛的重慶-倫敦航線6月份客座率為86.2%。此外，上海-倫敦和北京-倫敦航線7月份的客運(yùn)人數(shù)分別較去年同期增長(zhǎng)10%和14%，而廣州-倫敦和成都-倫敦航線分別較去年同期減少3%和6%。

　　值得一提的是，成都-倫敦航線與相鄰城市的重慶-倫敦航線的價(jià)格相差較大，記者查詢對(duì)應(yīng)航空公司官網(wǎng)價(jià)格顯示，在10月19日以后的一個(gè)星期內(nèi)，成都-倫敦航線價(jià)格(含稅費(fèi))普遍較重慶-倫敦航線價(jià)格高出近1倍。重慶-倫敦航線于今年4月25日由天津航空?qǐng)?zhí)飛，每周三、六由重慶江北機(jī)場(chǎng)出發(fā)。對(duì)此，綦琦表示，價(jià)格差異可能是航司間不同的營(yíng)銷(xiāo)策略。

　　而對(duì)于倫敦-成都航線停飛以后所帶來(lái)的市場(chǎng)變化，綦琦表示，原本英國(guó)航空公司的客流不一定會(huì)轉(zhuǎn)移至重慶-倫敦航線，旅客會(huì)根據(jù)價(jià)格導(dǎo)向選擇更為便宜的航線出行。

　　航線補(bǔ)貼或成關(guān)鍵因素

　　對(duì)于該航線的突然停飛，市場(chǎng)猜測(cè)，與地方政府對(duì)執(zhí)飛航司的補(bǔ)貼到期有關(guān)。一般地方政府對(duì)航司的補(bǔ)貼周期為3年，而英國(guó)航空開(kāi)通倫敦-成都航線已滿3年。

　　對(duì)此，綦琦表示，二三線城市通常會(huì)以擁有國(guó)際直航作為名片或者業(yè)績(jī)，引導(dǎo)航空公司進(jìn)來(lái)開(kāi)航，并給予航司數(shù)百萬(wàn)至上千萬(wàn)/年不等的補(bǔ)貼，而大部分二三線城市的洲際航線真實(shí)需求并不大。

　　值得一提的是，2013年，由法航執(zhí)飛的武漢-巴黎航線傳出停飛傳聞，后又被地方政府否認(rèn)，并繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)便有業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼政策在其中起到了重要作用。綦琦認(rèn)為，盡管英國(guó)航空后續(xù)可能還將在中國(guó)其他城市開(kāi)通至英國(guó)的航線，但國(guó)內(nèi)地方政府應(yīng)對(duì)外航的補(bǔ)貼投入進(jìn)行效果評(píng)估及反思，地方政府在與航司簽訂相關(guān)協(xié)議時(shí)應(yīng)有相關(guān)退出的條款機(jī)制。

　　今年10月11日，中英兩國(guó)民航管理部門(mén)達(dá)成新的航空運(yùn)輸準(zhǔn)入?yún)f(xié)議，將雙方客運(yùn)額度由每周40班上調(diào)至每周100班，并且取消了目的地限制。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向英國(guó)航空方面詢問(wèn)后續(xù)是否將開(kāi)通中國(guó)中西部其他目的地的洲際航線時(shí)，后者并沒(méi)有給出直接回答。

　　目前中英兩國(guó)間的國(guó)際直飛航線，由英國(guó)公司執(zhí)飛的只有英國(guó)航空和維珍航空兩家，每周共執(zhí)飛最多29個(gè)航班;而中國(guó)方面則有南航、海航、東海、國(guó)航和天津航五家航空公司，每周共執(zhí)飛34個(gè)航班。截至今年8月底，成都擁有國(guó)際及地區(qū)航線89條，在今年9月于成都舉辦的世界航線大會(huì)上，成都宣布新開(kāi)9條國(guó)際地區(qū)航線。