一帶一路”國際合作高峰論壇周末在北京召開，航空運輸的特定屬性，決定了民航在“一帶一路”互聯互通中的扮演著重要的角色。

　　“對于民航業來說，落實‘一帶一路’建設任務，關鍵是要打造空中絲綢之路，加快構建中國與沿線國家的多維空中走廊。”東航集團董事長、黨組書記劉紹勇指出。

　　打造空中絲綢之路

　　據記者了解，目前中國民航已與62個“一帶一路”沿線國家簽訂了雙邊航空運輸協定，與43個國家實現空中直航，每周共有約4200個航班;國航、南航、東航等國內航空公司都在加大對“一帶一路”沿線市場的運力投放，新開辟沿線國家航線240條。

　　比如2016年，東航在“一帶一路”沿線國家就經營了131條航線，通航國家已達21國45個城市。三年來，東航在“一帶一路”沿線投入運力增幅超過45%。

　　劉紹勇介紹，為了更有效對接“一帶一路”戰略，東航在全面推進“歐洲盈利計劃”和“太平洋計劃”，2016年，東航的國際運力投放增長28.8%，旅客增長8.2%，中轉聯程人數增長24.2%。

　　所謂“歐洲盈利計劃”，主要是要發力歐洲航線市場。目前，東航在巴黎、倫敦、法蘭克福、羅馬、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉格、馬德里、圣彼得堡9個城市擁有直飛航線，2016年歐洲航線運力較2015年增幅達25.5%。

　　而“太平洋計劃”則是拓展北美航線市場。目前，東航在洛杉磯、紐約、舊金山、芝加哥、夏威夷、溫哥華、多倫多7個城市有直飛航線，2016年北美航線運力較2015年增幅達62.3%，公司還引入美國達美航空作為戰略投資者，并與其達成全球戰略合作。

　　根據東航的規劃，未來將繼續關注“一帶一路”沿線國家的潛在市場，首先考慮國內各省市的定位，確定以浦東、昆明、西安、福州為區域樞紐，分別帶動周邊南京、杭州、重慶、南寧、銀川、蘭州、廈門、泉州為主要始發航點;其次重點研究“一帶一路”沿線國家的經濟發展狀況以及與中國的戰略合作情況，同時考慮東航已有的航線網絡，來確定“一帶一路”航線規劃的主要思路。

　　比如西安作為東航多年來打造的區域樞紐，東航已經在西安陸續開通了悉尼、莫斯科等國際遠程航線，今年還將計劃開通圣彼得堡、伊爾庫茨克、布拉格、溫哥華等多條國際航線，此外，東航還開通了西安到阿姆斯特丹的貨運航線。　　

　　配套產業“走出去”

　　劉紹勇進一步指出，圍繞“一帶一路”推進空中絲綢之路建設，既不是簡單地開通幾條國際航線，也不是局部地優化航空業務運作，而是應推動包括航空制造、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等相關配套產業全面“走出去”。

　　為此，東航確立了“三步走”的國際化路徑：第一步是網絡的國際化，做強做優做大航空主營業務;第二步是相關多元的國際化，鼓勵與主業相關聯的產業有序發展;第三步是投資與合作的國際化，加快打造世界一流航空公司。

　　比如今年年初，東航實業集團旗下的全資子公司上海東方航空設備制造有限公司(下稱“東航設備公司”)，就與機場航空地面設備領域的龍頭生產企業英國Mallaghan工程公司簽署戰略合作框架協議，就轉彎傳送車產品進行聯合生產制造、合作產品開發、協同市場開拓。

　　英國Mallaghan工程公司的產品主要包括航空食品車、行李傳送帶、特種升降平臺車、除冰車等，此前主要銷往歐美，在阿聯酋、卡塔爾、日本、新加坡、泰國等中東和亞洲國家也有一定的客戶基礎，但至今未在中國大陸地區銷售產品。

　　而根據雙方的戰略合作框架協議，東航設備公司與Mallaghan公司關于轉彎傳送車的合作生產分為三個步驟，一是引進原型車;二是國產化替代;三是共同推向市場。