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　　借助共享經(jīng)濟以及導游自由執(zhí)業(yè)試點的政策紅利，共享風正逐步蔓延至旅游圈。自分享式旅游品牌8只小豬等平臺誕生后，攜程也于近日宣布正式推出全球當?shù)叵驅�平臺，希望集合國內外的當?shù)貙в巍⒘魧W生等資源，為游客提供當?shù)芈糜畏�務�?/span>

　　傳統(tǒng)旅行社零負團費傷害導游人才

　　據(jù)了解，全球當?shù)叵驅�平臺通過招募國內外的當?shù)貙в巍⑾驅н_人、留學生華人等群體，為游客提供當?shù)嘏阌巍�包車接送、特色體驗、旅途聚會等目的地服務。攜程方面稱，目前平臺單日成交的訂單量為1000單，共有來自80個國家的8000余名當?shù)叵驅Ъ尤搿?/span>

　　然而，對于國內龐大的持證導游群體而言，目前加入該平臺的只是冰山一角。據(jù)國家旅游局統(tǒng)計，全國持證導游逾80萬人，但與旅行社簽訂勞動合同的導游僅20多萬人，大部分社會導游是事實上的自由執(zhí)業(yè)者。國家旅游局有關負責人稱，當前導游體制建設滯后，導游服務供給與市場需求不相適應;導游封閉式管理與開放型市場、綜合型產(chǎn)業(yè)也不相適應。此外，還存在導游服務結構性矛盾、導游流通政策性壁壘、導游保障系統(tǒng)不健全等問題。更有業(yè)內人士指出，旅行社之間的價格戰(zhàn)，尤其是零負團費模式，在令導游自身利益受損同時也降低了服務質量，致使人才流失嚴重。

　　私人導游正成為風口

　　與傳統(tǒng)旅行社導游相對的則是國內日漸蓬勃的私人導游市場。隨著旅游個性化需求和在線平臺的不斷發(fā)展，熟悉當?shù)亍⒛軡M足游客多種需求的私人導游正成為風口。據(jù)攜程統(tǒng)計，目前國內個人導游服務單日價格平均為300元左右。而在海外向導訂單中，包車均價達1000元，當?shù)鼗顒泳鶅r1300元，接送機均價400元。對于一些優(yōu)質導游資源，最高價格甚至可以達到800-1000元/天。

　　在此背景下，各OTA以及新興創(chuàng)業(yè)公司不約而同地盯上了這一市場。除卻攜程、途牛、同程等試點企業(yè)之外，還有包括8只小豬、一起嗨等提供出境游當?shù)叵驅Х�務的公司，此外還有如香蕉出行這樣同時提供網(wǎng)約導游和景區(qū)服務的新興平臺。

　　專業(yè)導游人才匱乏

　　共享平臺首要是培訓

　　要成為一個服務平臺，各平臺間彼此互通，你在缺少導游的時候我可以給你提供，這樣才能激發(fā)更大的活力，實現(xiàn)更大的規(guī)模。

　　特級導游為0.0029%，中高端人才缺口巨大

　　共享導游核心資源無疑是導游本身，在各企業(yè)均在搭建當?shù)叵驅�平臺的同時，優(yōu)質導游顯然將成為各方爭搶的香餑餑。據(jù)公開資料，目前攜程的全球當?shù)叵驅�平臺已有8000余名當?shù)叵驅В�途牛的向導在線平臺有3000余名，而8只小豬則為上萬。各大平臺招募的對象也不再局限于傳統(tǒng)持證導游，留學生、華人華僑、攝影師等等，均成為各方招攬的目標。

　　然而，有業(yè)內人士表示，在各家紛紛拓展當?shù)叵驅ХN類以充實向導群體的同時，恰好也從側面反映出優(yōu)質的專業(yè)導游人才仍然是稀缺資源。有報道指出，目前在國內的持證導游中，中級導游占比不足3.4%，高級導游占比不足0.4%，特級導游僅為0.0029%，中、高端導游人才數(shù)量缺口巨大。

　　圖 / 王遠征

　　在此背景下，各平臺所需要承擔的責任將不僅是吸引當?shù)叵驅В�如何提升自身平臺的向導實力，成為各平臺留住優(yōu)質導游資源的要義。首先這應該是一個培訓平臺，無論如何要匯聚并培訓出一批優(yōu)質的導游，否則平臺就沒有競爭力。培訓的方向一是專業(yè)，二是文化。中國社會科學院旅游研究中心學術顧問李明德表示，第二，要成為一個服務平臺，各平臺間彼此互通，你缺少導游時我可以提供，這樣才能激發(fā)更大活力，實現(xiàn)更大規(guī)模。

　　完善流程措施，服務于導游

　　為吸引并留住導游資源，各大平臺也推出相應措施。攜程當?shù)叵驅�平臺負責人宋臻告訴新京報記者，目前國內導游的基本現(xiàn)狀是吃青春飯、不穩(wěn)定。除旅行社工作人員外，大多數(shù)專職導游和地接導游收入基本靠帶團傭金(導購費)。他表示，當?shù)叵驅У哪Ｊ剑�能夠在很大程度上緩解導游帶團收入全靠導購費的問題。此外，為進一步提升導游自身素質，平臺還會不定期組織線下分享會對向導進行集中培訓。

　　途牛的向導在線平臺則通過引入流量、完善預約服務流程等措施，為向導提供服務。近日，途牛零售平臺系統(tǒng)上線，意欲聯(lián)合旅游達人和商戶，將內容和產(chǎn)品進行整合營銷。但目前，各向導平臺尚未實現(xiàn)互通。

　　個人向導前路未卜

　　盈利模式仍在摸索中

　　叫好不叫座

　　然而，目前共享導游仍未有系統(tǒng)的行業(yè)規(guī)范出臺，各平臺仍處于摸著石頭過河的狀態(tài)。對于導游自身而言，脫離掛靠的旅行社單飛，在收入、安全風險、福利保障等問題壓力下，也面臨著多重挑戰(zhàn)。

　　近期以來，共享導游叫好不叫座一事屢被曝光。有不少導游反映，當?shù)叵驅Ф酁榧媛殻�出于對平臺訂單量的懷疑，以及旅游安全風險的不放心，選擇自由執(zhí)業(yè)的導游仍在少數(shù)。

　　新京報記者在查閱了部分共享導游平臺后發(fā)現(xiàn)，某平臺北京地區(qū)銷量最高的向導為專業(yè)工作室團隊，訂單量達到1099，遠遠超過第二名505的訂單量。在麗江、張家界、西寧等多個城市，銷量最高的當?shù)叵驅�同樣也是由團隊共同提供服務。通常，此類團隊類型的當?shù)叵驅�提供的產(chǎn)品種類繁多，銷量也遠超單人向導。

　　有分析指出，游客需要的往往是一攬子服務，而單人向導難以提供包括接機、陪游、代訂、攝影等多方面的綜合服務，以及多路線的設計統(tǒng)籌。而提供服務越大而全的當?shù)叵驅В�曝光率和購買量便越高，易出現(xiàn)馬太效應。在此背景下，向導結成小型團隊或工作室便成為趨勢，但這也從側面反映出個人向導在平臺上勢單力薄的窘境。因此，如何支持個人向導，成為各平臺接下來需要解決的問題。

　　通過細分服務和專業(yè)化實現(xiàn)多元盈利

　　此外，各平臺的盈利模式也仍在探索中。途牛向導在線平臺有關負責人向新京報記者表示，目前平臺的盈利模式主要有三種。一是向導接單的傭金抽成，二是門票、車輛、酒店、餐飲等統(tǒng)一采購的差價，三是大數(shù)據(jù)帶來的其他合作。

　　中國社科院旅游中心特約研究員楊彥峰表示，未來共享導游平臺的發(fā)展目標是實現(xiàn)導游的優(yōu)質優(yōu)價，通過細分服務和專業(yè)化實現(xiàn)多元盈利。整個導游行業(yè)的專業(yè)構成比例是很不合理的，90%都是初級導游。原本在旅行社，游客和導游沒有直接溝通渠道，建設這類平臺也是為了實現(xiàn)導游的優(yōu)質優(yōu)價。楊彥峰表示，隨著導游自由執(zhí)業(yè)的落實，未來導游服務將走上細分化、多元化，有的可以講故宮，有的戶外經(jīng)驗豐富。通過專業(yè)和細分實現(xiàn)其他收費。