業(yè)內(nèi)人士介紹，不論火車票代購，還是支付寶等第三方支付平臺對于提現(xiàn)都收取數(shù)額不等的服務(wù)費(fèi)。這背后，與高于行業(yè)平均水平的服務(wù)水準(zhǔn)密切相關(guān)，服務(wù)的價值日益凸顯出來。

　　《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在取消增值服務(wù)的基礎(chǔ)上，為給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，對于國內(nèi)OTA(在線旅行社)和中小機(jī)票代理商來說，“加收機(jī)票服務(wù)費(fèi)”或成新選擇。

　　參考火車票、汽車票服務(wù)費(fèi)模式

　　民航局最新下發(fā)的通知要求，各互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售平臺、航空公司及銷售代理人在銷售機(jī)票時不得以默認(rèn)選項(xiàng)的方式“搭售”機(jī)票以外的服務(wù)產(chǎn)品;應(yīng)當(dāng)通過清晰顯著、明白無誤的形式將貴賓休息室、保險等除機(jī)票以外的附加服務(wù)設(shè)置為旅客自主選擇項(xiàng)，以有效避免旅客誤選的情形發(fā)生。

　　自2015年6月起，為落實(shí)國資委“提直降代”要求，國內(nèi)各大航空公司陸續(xù)取消了機(jī)票代理費(fèi)，這使得機(jī)票代理行業(yè)進(jìn)入“零傭金”時代。

　　當(dāng)時，業(yè)內(nèi)人士指出，中小代理商或?qū)⒚媾R生死劫，轉(zhuǎn)型求生成唯一出路。然而，兩年時間過去，情況卻并不容樂觀。

　　根據(jù)媒體報道，國內(nèi)機(jī)票代理商單單依靠正規(guī)的機(jī)票收益已經(jīng)很難存活下去，盡管可以打造自有銷售渠道，但建設(shè)、維護(hù)、推廣等大量資金的先期投入，讓中小代理商難以承受。

　　目前，在無錢可賺的情況下，國內(nèi)各大OTA平臺以及機(jī)票代理商，幾乎無不是用“虧損”在為消費(fèi)者提供服務(wù)與支持。隨著平臺運(yùn)營費(fèi)用日益提高，但卻得不到及時輸血，將對平臺的持續(xù)創(chuàng)新和服務(wù)能力形成致命打擊。

　　另一方面，消費(fèi)者預(yù)訂機(jī)票過程中，OTA平臺、機(jī)票代理商以及不少航空公司提供的增值服務(wù)，包括貴賓休息室、保險等在內(nèi)，則飽受爭議。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，民航局進(jìn)一步規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售的行為值得肯定，但應(yīng)給予代理商更多支持。

　　早在2015年，當(dāng)航空公司取消代理費(fèi)之后，一些中小機(jī)票代理商就在賣機(jī)票之時，以“服務(wù)費(fèi)”的名義，額外收取消費(fèi)者的費(fèi)用，但被中國民航局明令禁止。

　　上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在出行預(yù)訂領(lǐng)域，火車票和汽車票代購的相關(guān)收費(fèi)具備很大參考價值。目前，通過代售點(diǎn)預(yù)訂火車票或汽車票，要收取5元/張的手續(xù)費(fèi)。

　　“電商平臺適度地收費(fèi)是必然趨勢”

　　事實(shí)上，機(jī)票代理商面臨的服務(wù)費(fèi)難題，在電商行業(yè)早已解決。從電商平臺免運(yùn)費(fèi)門檻不斷提高，到支付寶等第三方支付平臺試水收取服務(wù)費(fèi)，都表明消費(fèi)者愈發(fā)愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)付費(fèi)。

　　據(jù)了解，目前，京東、蘇寧易購、亞馬遜等電商平臺，均設(shè)定了免運(yùn)費(fèi)門檻。其中，2014年4月1日，蘇寧易購宣布，針對消費(fèi)滿48元以上的訂單實(shí)行免運(yùn)費(fèi)政策，宣告了中國電商免郵時代正式終結(jié)。

　　值得一提的是，近幾年，京東作為從免運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)向收費(fèi)的電商企業(yè)代表，免運(yùn)費(fèi)門檻多次上調(diào)。2011年11月至今，免運(yùn)費(fèi)的訂單金額從39元一路漲至99元。“京東物流體驗(yàn)在業(yè)內(nèi)口碑比較好，大部分消費(fèi)者愿意為相對優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)買單。”電商戰(zhàn)略分析師李成東表示。

　　不止是電商平臺，主流第三方支付平臺的免費(fèi)時代也已結(jié)束。2016年3月和10月，和支付寶前后腳宣布，正式收取提現(xiàn)服務(wù)費(fèi)，原因是“綜合經(jīng)營成本上升較快”。

　　以支付寶為例，支付寶個人用戶每人累計(jì)享有2萬元基礎(chǔ)免費(fèi)提現(xiàn)額度，超出免費(fèi)額度的提現(xiàn)將被收取0.1%的服務(wù)費(fèi)。盡管許多銀行實(shí)行了轉(zhuǎn)賬免費(fèi)，但支付寶依舊是很多消費(fèi)者的首選。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理看，互聯(lián)網(wǎng)平臺適度地收費(fèi)是一個必然趨勢。因?yàn)殡S著互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展，免費(fèi)服務(wù)帶來的巨大交易成本和人工費(fèi)用并不能降低平臺的邊際成本。

　　服務(wù)費(fèi)可構(gòu)建“多贏”格局

　　當(dāng)國內(nèi)在線機(jī)票預(yù)訂市場不再有傭金，同時“默認(rèn)勾選”的產(chǎn)品受到部分消費(fèi)者吐槽的情況下，OTA企業(yè)和代理商還要提供不打折的服務(wù)，在市場中收取一定的機(jī)票服務(wù)費(fèi)已成必然選擇。

　　目前，對于OTA企業(yè)及代理商來說，現(xiàn)在幾乎是“免費(fèi)”為航空公司(以下簡稱“航司”)打工。但實(shí)際上，一張機(jī)票的預(yù)訂、確認(rèn)、售后服務(wù)，乃至快遞寄送，都需要技術(shù)、人力及管理等多方面的成本。

　　與此同時，OTA企業(yè)基本上在服務(wù)保障方面進(jìn)行了更大投入，成本壓力不言而喻。比如，在地震等天災(zāi)人禍面前，會給予超過航司標(biāo)準(zhǔn)的退票政策保障。除了常規(guī)的售后保障，在遭遇大面積航變時，OTA也在幫航司承載售后服務(wù)分流工作。

　　值得關(guān)注的是，不僅僅是OTA企業(yè)，對于開收機(jī)票服務(wù)費(fèi)，多地航空運(yùn)輸銷售代理人協(xié)會均持支持態(tài)度。

　　比如，2015年6月，海南省民用航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布通知，要求機(jī)票代理商根據(jù)服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)項(xiàng)目等與被服務(wù)對象進(jìn)行協(xié)商，收取服務(wù)費(fèi);北京地區(qū)航空運(yùn)輸銷售代理人協(xié)會建議，機(jī)票代理商要轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)票服務(wù)商，與被服務(wù)方協(xié)商收取服務(wù)費(fèi)。

　　所以，未來，收取機(jī)票服務(wù)費(fèi)已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這不僅有助于減輕OTA企業(yè)及代理商的成本壓力，還讓消費(fèi)者享受到一如既往的高質(zhì)量服務(wù)。在購票渠道多元化背景下，也給消費(fèi)者帶來更多選擇。