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　　簡言之，區(qū)塊鏈就是去中心化，省掉中間環(huán)節(jié)，分布存儲的數(shù)據(jù)，信息不容易被篡改，能解決交易過程中的信任和安全問題，因此在銀行、保險、互聯(lián)網(wǎng)金融、旅游支付、住宿的信息安全等領(lǐng)域受到較大關(guān)注。

　　存在改變旅行生活可能

　　舉個身份信息識別的例子，入住酒店時只要旅客在區(qū)塊鏈上存儲他們經(jīng)過驗證的唯一ID，譬如指紋、面容、瞳孔等，就可不必再查驗護(hù)照或身份信息，便可辦理入住。去年底，我國首張“微信身份證”即屬于區(qū)塊鏈范疇。

　　換言之，區(qū)塊鏈可以簡化部分中間環(huán)節(jié)。

　　因此，國外的一份報告認(rèn)為，區(qū)塊鏈可以給旅行生活帶來變革，能“簡化且安全地進(jìn)行乘客身份識別、改進(jìn)行李追蹤系統(tǒng)、優(yōu)化用戶忠誠度計劃以及簡化旅行社和航空公司之間的付款流程。”

　　會沖擊在線旅企?

　　航空公司嘗試區(qū)塊鏈

　　騰訊《區(qū)塊鏈方案白皮書》認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)有助于削減中介化成本。企業(yè)在區(qū)塊鏈系統(tǒng)中作為網(wǎng)絡(luò)上的一個節(jié)點(diǎn)，點(diǎn)與點(diǎn)所有點(diǎn)之間都可以直接交易，彼此不需要中介進(jìn)行信任背書。

　　因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果區(qū)塊鏈被廣泛應(yīng)用到旅游產(chǎn)品預(yù)訂上，這似乎意味著在線旅行平臺和旅行社的等中間商角色將會被代替，甚至消失。

　　這并不是危言聳聽。

　　目前，已經(jīng)有航空公司和區(qū)塊鏈供應(yīng)商展開合作。去年底，漢莎機(jī)票在Winding Tree區(qū)塊鏈上預(yù)售，漢莎航空也成為了與區(qū)塊鏈供應(yīng)商合作的第一家航空公司。

　　漢莎航空的嘗試效果如何，還不得而知。

　　區(qū)塊鏈解決不了旅游糾紛

　　值得注意的是，區(qū)塊鏈作為一種創(chuàng)新技術(shù)，其發(fā)展還處于初級階段，尚未大面積普及，在旅游領(lǐng)域的應(yīng)用只有嘗試，還沒有成功的應(yīng)用案例和場景。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即便有了成功案例，其問題也不少。其中一個便是旅游產(chǎn)品供應(yīng)商眾多，所產(chǎn)生的旅游服務(wù)質(zhì)量良莠不齊的問題。簡言之，如果不經(jīng)過在線旅行平臺和旅行社，即缺少了前期的核驗，游客直接和眾多服務(wù)商交易，產(chǎn)品質(zhì)量無法評估，信任很難建立。

　　區(qū)塊鏈企業(yè)矩陣元運(yùn)營總監(jiān)譚茂認(rèn)為，尤其是在P2P組織構(gòu)架下，依正常人的精力，一個人與成千上萬人直接聯(lián)系是很難完成的。

　　另外旅游作為一種體驗消費(fèi)，糾紛也時有發(fā)生，而區(qū)塊鏈只負(fù)責(zé)存儲信息，不負(fù)責(zé)核驗產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)生糾紛維權(quán)則較難維權(quán)。

　　但如果有在線平臺和旅行社作為橋梁，消費(fèi)者與在線平臺和旅行社簽訂合同，按照旅游法規(guī)定，一旦產(chǎn)生糾紛就由他們負(fù)責(zé)解決或先行賠付，對消費(fèi)者而言有更好的保障度。

　　因此，直接以區(qū)塊鏈技術(shù)連接消費(fèi)者與供應(yīng)端，或許需要消費(fèi)者和旅游市場都更加成熟，目前還未到時候。

　　區(qū)塊鏈在旅游行業(yè)的技術(shù)門檻還較高

　　其實，如果按照區(qū)塊鏈去中心化的理論，可以短期內(nèi)實現(xiàn)游客到供應(yīng)商的“直銷”，一個較大的問題是，區(qū)塊鏈作為一種創(chuàng)新技術(shù)，其有著一定的技術(shù)和成本門檻，并不是所有旅游產(chǎn)品提供商能“擁抱”和負(fù)擔(dān)得起其技術(shù)費(fèi)用。

　　在現(xiàn)階段，酒店、景區(qū)和旅游產(chǎn)品提供商因為受到成本和技術(shù)的限制，真正有機(jī)會建立自己的區(qū)塊鏈銷售渠道系統(tǒng)的不占多數(shù)，而這將阻礙產(chǎn)品信息到游客的傳播渠道。

　　目前，低成本的區(qū)塊鏈渠道還很缺乏，而旅游網(wǎng)站、APP眾多，購買產(chǎn)品也較方便。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，說區(qū)塊鏈能對其能顛覆或者沖擊到在線旅游平臺和旅行社等中間商，還處于炒作概念階段，落地還需要時間。