邦達機場海拔4334米，是西藏海拔最高的機場。目前，從機場至昌都市區行車距離超120公里，沿途需翻越高山，路段多為盤山公路，行車時間超2小時。高等級公路建成后，行車時間預計可縮短一半左右，駕駛風險也將降低。

　　工程總工程師楊永鵬介紹，工程建設需解決諸多技術難題。公路南段需在幾十公里的距離內爬升1000米左右的海拔高度，需采用螺旋式連續橋梁，設計難度大;此外還要克服高寒凍土對路基建設的影響。

　　目前，正在施工的路段為項目一期工程，預計24個月完工。起點位于昌都市卡若區東南部的生格村，路線沿瀾滄江向東南方向布設，止于加卡經濟開發區梯貢村，全長26.9公里，設計時速80公里;計劃建設特大橋21座、中橋11座、隧道2座、跨江大橋11座，橋隧比達70%。

　　“這是昌都市開工的第一條高等級公路，也是自治區‘十三五’規劃建設的重點項目。”昌都市副市長澤仁俊美表示，公路全線貫通后，將對溝通川藏，加強藏東地區對外溝通起到重要作用。

　　此前，西藏已開工建設了巴宜至米林機場、拉林、日喀則機場至日喀則市、澤當至貢嘎機場、拉薩至澤當快速通道、G6那曲至拉薩控制性工程、拉薩環城路7個高等級公路項目。目前，西藏高等級公路里程已達660公里。

　　尼泊爾警方13日說，加德滿都特里布萬國際機場客機沖出跑道起火事件致49人死亡、22人受傷;同時，航空無線電通信網站記錄顯示，失事客機飛行員與塔臺就降落指令溝通不暢，可能是事件原因。

　　美聯社13日報道，航空無線電通信網站Liveatc.net的記錄顯示，飛行員先是請求從跑道北側降落，獲塔臺準許;不到一分鐘后，飛行員說準備從跑道南側降落，塔臺重復上述請求后予以許可。

　　這期間，塔臺與一名尼泊爾飛行員之間的對話從側面佐證了失事客機飛行員與塔臺之間溝通不順暢、理解有偏差。“看似他們真的搞不清楚，”一人用尼泊爾語說;另一人說：“他們看似完全失去了方向。”

　　依照這段記錄，失事客機飛行員降落前問，“我們可以降落嗎?”片刻后，塔臺“以一種在類似對話中罕見、甚至有些驚慌的語氣”回復：“我再說一次，轉向!”幾秒鐘后，塔臺下令消防車開往跑道。

　　一架航班號為BS211的客機12日下午在特里布萬國際機場降落時突然轉向、沖出跑道并起火。這架客機搭載71人，從孟加拉國首都達卡飛往尼泊爾首都加德滿都。

　　特里布萬國際機場總經理拉杰·庫馬爾·切特里12日告訴媒體記者，飛行員沒有遵從塔臺指令，從錯誤方向接近機場唯一跑道。切特里說：“飛機沒有與跑道形成一條直線，塔臺反復詢問飛行員(是否準備好降落)，得到確認的回復。”

　　一名目擊者說，失事客機降落時他正準備登機，當時客機飛得很低，“