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　　5月15日下午，中國民用航空局(下簡稱民航局)專門召開新聞發(fā)布會(huì)，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報(bào)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

　　此前為故障飛機(jī)提供C檢的是四川飛機(jī)維修工程有限公司，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也采訪到公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。這位負(fù)責(zé)人表示，此前公司的維修工作沒有涉及飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，而正常維修是按空客給的維修工作包進(jìn)行，與這次風(fēng)擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。

　　民航局通報(bào)：風(fēng)擋玻璃為原裝

　　民航局15日召開新聞發(fā)布會(huì)，圍繞川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件作出通報(bào)：根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營。脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

　　備降事件飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號(hào)A319/B-6419。事件發(fā)生后，民航局迅速組織民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心加入到調(diào)查組通力合作。

　　14日，民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對(duì)媒體表示，根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機(jī)的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了。

　　根據(jù)國際民用航空公約有關(guān)規(guī)定，民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。

　　唐偉斌還透露：目前判斷取向是在設(shè)計(jì)、制造、工藝等方面作為調(diào)查重點(diǎn)，具體原因調(diào)查組會(huì)抓緊時(shí)間會(huì)同各方向社會(huì)公布——盡短時(shí)間公布。

　　5月15日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也就事故情況進(jìn)行了采訪。民航西南地區(qū)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前事件正在調(diào)查當(dāng)中，不會(huì)這么快出結(jié)果。而一位川航相關(guān)人士也表示目前暫無更多信息。

　　維修公司：C檢未涉及風(fēng)擋玻璃

　　據(jù)媒體報(bào)道，截至2018年5月14日，上述川航出現(xiàn)故障的飛機(jī)共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)。該飛機(jī)最近一次A檢于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，于2017年3月9日對(duì)外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成。

　　據(jù)記者了解，飛機(jī)一般按照飛行小時(shí)或起落架次分為A、B、C、D檢等級(jí)別。

　　A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后時(shí)間來進(jìn)行此項(xiàng)工作。

　　在實(shí)際工作中，飛機(jī)運(yùn)營者、航空公司維修部門往往取消B檢，并把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中。

　　C檢為徹底對(duì)飛機(jī)外部，內(nèi)部，駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)做目視檢查，每隔6000個(gè)~7000個(gè)循環(huán)(大概一年到一年半時(shí))做一次C檢。3C就是第三次C檢，主要對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測(cè)試，如飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等幾十個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并有局部結(jié)構(gòu)檢。

　　D檢，又叫大修、翻修，是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修，通常8年~10年會(huì)進(jìn)行一次大檢修。

　　四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前公司維修工作沒有涉及風(fēng)擋玻璃，維修是按照空客給的維修工作包(進(jìn)行的)，與這次風(fēng)擋玻璃破損沒有任何關(guān)系。

　　那么，當(dāng)時(shí)檢修有沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋玻璃存在一些安全風(fēng)險(xiǎn)?川維該名負(fù)責(zé)人稱，飛機(jī)維修不是什么都換，它有一套維修大綱。所有維修不是以發(fā)生故障來進(jìn)行維修的，有詳細(xì)的維修方案，這個(gè)問題比較專業(yè)，一兩句話說不清楚。

　　川航備降客機(jī)生平(機(jī)號(hào)：A319/B-6419 機(jī)型：A319)

　　入職：2011年7月26日作為新機(jī)加入川航運(yùn)營,風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件

　　工作：共使用19912.25小時(shí)

　　履歷：投入運(yùn)營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過任何維修和更換工作

　　A檢記錄(級(jí)別最低)：2018年4月12日在昆明完成，A檢一般利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后時(shí)間來進(jìn)行

　　B檢記錄：無;在實(shí)際工作中，往往取消B檢，并把B檢的項(xiàng)目調(diào)整到A檢或C檢工作中

　　C檢記錄：2017年3月9日對(duì)外委托四川飛機(jī)維修工程有限公司完成，3C;3C就是第三次C檢，主要對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測(cè)試;四川飛機(jī)維修工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人：此前公司的維修工作沒有涉及飛機(jī)風(fēng)擋玻璃

　　D檢：無;D檢是飛機(jī)長期運(yùn)行后的全面檢修