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　　據中國之聲《全國新聞聯播》報道，明天起，全國各大火車站開始發售五一小長假的火車票，同時高鐵票也將再次進入打折季，優惠范圍以G字頭動車組列車商務、特等、一等座為主，二等座也低調進入打折范圍。這意味著，高鐵打折正在進行新的嘗試。(4月13日 新華網)

　　對于公眾來說鐵路打折是最能夠讓消費者感受到鐵總變化的直觀體現之一。過去，由于體制的限制，加上車票素有“皇帝的女兒不愁嫁”之稱，因此鐵路票價常被人詬以無變化之嫌。鐵路車票的多年不動就猶如鐵路當年一層不變的機制一樣。而如今面對著鐵總打折幅度越來越大，我們公眾也從中看出了鐵路這個昔日“老大”的點滴變化。

　　第一，鐵路車票打折象征著鐵路走向市場化的堅定信念。過去車票不管賣多賣少總之在價格上打著“數十年不動”的口號，雖然表面上看著鐵路一層不變的票價讓我們處在物價飛漲的時代里的人感覺很便宜，但總的說來它折射出不變通的特性。過去，火車票打折只是小范圍試點，例如一些開往鄭州的普快一類，并沒有總體鋪開。可是隨著鐵道部的落幕，新的鐵路總公司要求緊跟時代，要學習別的交通部門一樣，搞市場化道路，市場化道路并不是讓民眾感覺到鐵路車票的“漲時代”，而是讓民眾體驗車票的“變時代”。讓群眾得到實惠的同時加深市場化理念，從而對鐵路整體格局的變化都起到關鍵性作用。總的來說，鐵路車票折射出一個企業的變化，我們可以從這個點上看到整個鐵路系統正在從內到外經歷這一個巨大的改變，這種改變是具有市場化意義的。

　　第二，高鐵車票一等座，商務座納入打折，折射出鐵路部門打折機制已經成熟，高鐵平民化的時代已經到來。過去，我們的公眾十分期待高鐵這個新貴族可以納入打折行列，但由于鐵路系統一直在對打折方式進行調整、測試，因此打折機制全面鋪開的時機還不夠成熟。高鐵又是鐵路新時代客運理念的主力軍，因此高鐵打折并不是今天說明天就一定能夠做的。就像古代中國的改革一樣，不可能一朝之內就速成，速成的就不叫改革。就高鐵這種新的出行方式平民化對我們廣大公眾來說是一種鐵路福利的釋放。在動車時代我們常把動車稱之為貴族，那么高鐵與之相比是貴族中的上層精英，能夠乘坐高鐵的人大多數也是高消費群體，特別是頭等艙，在淡季的時候，筆者曾經注意到高鐵的頭等艙，商務艙坐的人并不多，因此筆者認為高鐵開放一等艙，商務艙的打折是一種市場策略，更意味著鐵路部門有意將高鐵變成和普快一樣的平民化消費，使得高鐵從神壇上走下，更有利于人們了解高鐵的舒適與安全，公眾也能夠更加支持高鐵線路的建設。

　　第三，鐵路車票的打折是一種營銷策略，折射出鐵路在市場化的同時勇于接受新鮮事物，與交通部門形成合力，在緩解交通壓力方面做出了許多改變與貢獻。隨著鐵路車票的打折，更多的旅客選擇余地更多，比如從杭州到北京，高鐵的打折票會吸引一大批旅客乘坐，從而緩解小汽車、長途汽車、飛機的壓力。不止如此，鐵路車票打折很好的帶動各個交通系統推出各自的優惠，優惠多了，對我們的公眾而言會有更多的好處，公眾也能更好的做出選擇，選出最適合自己的交通出行方式。

　　我們從以上三點中不難發現，鐵路部門車票打折折射出鐵總在市場化的道路上又向前走進一步，我們的公眾應當給予這樣的變化點個贊的同時也期望鐵總在今后的道路上做出更多服務于民，實惠利民的新舉措。(盧昊)