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吉祥春秋沖刺上市廉價航空三國殺

文旅界 2014.05.08 10:50 閱讀量：47879

國內低成本航空呈現三足鼎立的局面，分別是春秋航空、九元航空及西部航空，兼具國資與民資，三者立足于華東

　　隨著吉祥航空、春秋航空先后預披露招股說明書，國內低成本航空(又稱“廉價航空”)在資本市場的競爭格局正在發生微妙變化。一旦二者成功上市，將與海南航空實際管理的西部航空形成鼎足之勢。

　　方興未艾

　　招股資料顯示，春秋航空2011年~2013年營收復合增長率約為20%，2013年營收規模為65.63億元，與南方航空、東方航空近千億元的營收差距較大。不過在盈利方面，春秋航空2013年凈利為7.32億元，幾乎接近南方航空同期半數凈利。

　　作為國內首家低成本航空公司，春秋航空在國內的市場份額從2010年的2.2%增至2013年的2.9%。對于南方航空等四大國有航空集團通過兼并重組對航空市場的進一步蠶食，春秋航空方面坦言，隨著政策層面對低成本航空的推進，市場競爭格局會進一步多元化。

　　相比于春秋航空，吉祥航空此前并非是以低成本模式為主導的航空公司，且在資本市場上也更為活躍。早在2009年下半年，吉祥航空控股方均瑤集團就曾表示，計劃推動吉祥航空上市，隨后春秋航空也表示有意上市。

　　當時，航空領域對民資開放時間并不長，加上東星航空2009年9月份被裁定破產，民營航空陷入僵局，尤其是低成本航空公司的上市之路一度擱淺。在這種背景下，四大航空集團趁機掀起并購大戰，如中國國航增資深圳航空、東方航空吸并上海航空等，客觀上對春秋航空等低成本航空公司形成了實質性沖擊。

　　但與此同時，美國、東南亞等地區低成本航空市場卻頗具規模。數據顯示，亞太地區低成本航空占據了15%的運力，而全球范圍內目前約有170多家低成本航空公司，在航運市場的份額占比逼近30%。

　　競爭持續升溫

　　據亞太航空中心預測，低成本航空在全球尤其是亞太地區仍有較大的發展空間。事實上，國內還有部分航空公司雖未明確標榜為低成本航空公司，但在實務操作中或多或少地引入了低成本航空的經營模式，另外，政策層面對低成本航空也出現了松動。

　　今年1月份，民航局批準吉祥航空、新華聯控股等籌建九元航空，后者便是吉祥航空專門開拓低成本航空市場而設立的航空公司。根據規劃，九元航空將于2016年前后籌建完畢。

　　在吉祥航空加碼低成本航空的同時，四大航空集團也在加緊布局，令低成本航空領域的爭奪進一步升溫。其中海南航空2013年5月份宣布，子公司西部航空轉型為低成本航空，南方航空也曾將子公司重慶航空部分頭等艙、公務艙改為經濟艙。此外，東方航空副董事長馬須倫也曾透露，公司有意進軍低成本航空領域。目前僅有中國國航處于觀望態勢，表示暫時不會涉足低成本航空業務。

　　海南航空有關人士告訴記者，公司及海航集團層面暫不會直接大規模發力低成本市場，而是以西部航空作為試點。據了解，四大航空集團旗下均有多家地方性航空公司，不排除這些航空公司后期仿效西部航空的可能性。

　　至此，國內低成本航空呈現三足鼎立的局面，分別是春秋航空、九元航空及西部航空，兼具國資與民資，三者立足于華東、華南及西南地區，對南中國形成輻射。目前春秋航空及吉祥航空雙雙沖刺上市，低成本航空在資本市場的破冰之旅值得期待。

海南航空低成本