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　　據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，自駕游、海島游，是這兩年興起的熱門旅游方式，今年不少游客發(fā)現(xiàn)，這兩種旅游方式可以在海南實現(xiàn)高度統(tǒng)一。就在今年春節(jié)期間，大約10萬輛外來自駕游車輛涌入三亞。但沒過多久大家就發(fā)現(xiàn)，上島容易游島難，由于車輛短期內(nèi)激增，三亞變成了超越北上廣的“堵城”，交通一度癱瘓。

　　事實上，這兩年，每逢佳節(jié)路倍兒堵，已經(jīng)成為三亞、海口等城市需要應對的尷尬難題。就在日前召開的今年海南省兩會上，一份提交審議的報告透露，海南將“適度控制自駕游入島車輛”，一時間引發(fā)軒然大波，有人贊成，也有質(zhì)疑，海南自駕游該不該限制?“限車上島”會成為三亞治堵的靈丹妙藥嗎?

　　在三亞市市長王勇看來，今年春節(jié)，用來形容三亞最準確的一句話，就是“三亞滿了”，人滿，車滿，幾乎達到了三亞可以承受的極限。

　　王勇：對于客人的接待達到了一個接近極限的程度，景區(qū)、景點人滿為患。對于交通來說，機動車保有量汽車這一項我們只有9萬6千輛，但是春節(jié)期間涌到三亞，三亞以外的車輛是十萬輛以上，道路擁堵、停車場不夠很自然出現(xiàn)問題了。

　　以三亞為例，目前城市的道路通行水平，大概可以滿足流量60萬人次左右的交通需求，但在春節(jié)，十一等黃金假期內(nèi)，三亞的交通流量會短時間攀升到百萬人次。這種情況幾乎在海南全島蔓延。海南省旅游委主任陸志遠坦言，目前海南出現(xiàn)的擁堵問題，除了因為外來游客增加，自駕游數(shù)量增長外，一個重要的原因是，此前海南主要港口碼頭、道路等硬件設施在最初設計時并沒有過多的考慮外來車輛因素。換句話說，就是交通的規(guī)劃和建設并沒有跟著海南“國際旅游島”定位畫上等號。

　　陸志遠：現(xiàn)在到海南來過春節(jié)已經(jīng)成為一種時尚，成為社會追求的目標，道路的建設、道路水準，以及各式各樣的建設方向，也是地方文明進步文化的體現(xiàn)。

　　“限車入島”成為不少專家給出的治堵方案。在提交海南省五屆人大二次會議審議的一份報告當中就明確提出，今年海南將出臺措施適度控制自駕游入島車輛。

　　對此，不少網(wǎng)友感覺難以理解，甚至有批評認為“限制入島”是一種“懶政思維”，是在把旅游的游客們拒之門外。

　　對此，陸志遠雖明確表示，解決擁堵，關鍵不在控制自駕車入島，但他也坦言，對海南既要保護又要開發(fā)，難度很大。

　　陸志遠：我們一方面面臨資源的獨特性、稀缺性優(yōu)勢，我們的資源非常脆弱，就資源的面積可開發(fā)的深度和強度非常有限，招攬游客希望在海南來渡假休閑，但是巨大的市場壓力是我們確確實實在規(guī)劃上，在建設的質(zhì)量上，在管理的水平上都要走較高的路線。

　　北京交通大學旅游發(fā)展與規(guī)劃研究中心主任王衍用也認為，一旦赴海南游客超出了當?shù)氐某休d力，其影響是災難性的，不但游客們難以享受藍天碧海，連當?shù)氐沫h(huán)境都會被破壞，在這種情況下，對上島車輛和上島人數(shù)“限”或“不限”，關鍵是要看是否有利於海南旅游業(yè)的發(fā)展，是否有利與海南的資源環(huán)境的保護。

　　王衍用：我覺得預約進入應該可以考慮，比如海南省應該分分級，比如三亞和其他城市可以分分級，就這些地方的生態(tài)環(huán)境、文化環(huán)境各個方面能不能承受那么大的量，和能不能接受這個主題產(chǎn)品和開發(fā)模式，是這個地方自然文化地脈文脈決定的，這個地方可以預約，可以限制，其他地方可以不用預約或者不限制，總而言之為了保證國際旅游島的龍頭渡假地的形象必須有國際旅游的品質(zhì)。

　　但中國海南改革發(fā)展研究院院長遲福林認為，海南出現(xiàn)旅游高峰，恰恰說明資源環(huán)境是海南最大優(yōu)勢，“給自駕游踩剎車”不如系統(tǒng)的進行管理。

　　遲福林：基礎設施建設應該今后逐步的實行，可能私家車來的逐回增多逐回減少，進入島內(nèi)的汽車特別是大排量的汽車恐怕采取一定的措施，比如要交一定空氣管理費，抑制大排放汽車的進入，減少污染。

　　據(jù)記者了解，三亞市市長王勇已經(jīng)表態(tài)，目前沒有考慮限制外來車輛的打算。

　　王勇：無論城市的壓力多么大，我們一定要全力以赴把這個城市管理好。(記者杜希萌)