2018年1月2日，中國民航有關部門發(fā)布行政處罰消息，包括東方航空、河北航空等多家航空公司因為機組人員休息時間少于規(guī)定被處以行政處罰。
所謂的休息期是指從機組成員(飛行員和乘務員)到達休息地點起，到為執(zhí)行下一次任務離開休息地點為止的(點擊查看)
新美大干脆利落的滿足了航空公司“直銷”的表象需求，解決了發(fā)展過程中用戶體驗，用戶選擇，用戶高頻的各種問題，而航空公司失去的是貼近用戶的地位，或者也可以說是專業(yè)的事再度交給專業(yè)的人。
航空互聯(lián)之一：新美大牽手必去，航企電商歸去來兮 (點擊查看)
選座費 老是坐不上飛機靠窗的位置?以后可能只要多花幾十塊人民幣就能提前訂座。今年有國內航空公司在“選座費”的推廣上小試牛刀，引起了市場廣泛關注。羊城晚報記者近日調查發(fā)現，在國外，航空公司幾年前就已開始推行付費訂座，經濟艙的第一排和(點擊查看)
曾幾何時，乘坐航班出行絕對是國內商旅人士的不二之選，然而隨著高鐵和高速公路四通八達路網建設的全方位來襲，短途航空旅行的時效性優(yōu)勢在近兩年面臨了前所未有的挑戰(zhàn)，而且眾多業(yè)內人士也都認為這一局面在未來幾年中還將持續(xù)加劇。那么，民航運輸業(yè)究竟(點擊查看)
此前，媒體持續(xù)關注機票高價退票、改簽等情況，引發(fā)輿論關注。 日前，江蘇消費者權益保護委員會啟動調查機票高價退票、改簽情況，引4月24日，江蘇消保委發(fā)布了“消費者飛機票退改簽情況調查報告”，明確告知涉事的航空公司和網上機票代理點要來說明(點擊查看)
5月初，南方航空開始在其國際航線上實行“付費選座”，據澎湃新聞了解，這是繼海航、國航、東航之后，四大航空的最后一家加入長航線經濟艙的選座收費隊伍中。 國航曾試行10天后被叫停 國內四大航空公司，最早推出收費選座的是海航，從2013年(點擊查看)
繼推出100元“選座費”暫停之后，中國國航再度推出了“升級版”的選座收費服務。贊同抑或反對，一時間，引得爭議不斷。機艙座位免費選座或將成為歷史，這也意味著航企增值服務的到來。 選座收費回歸 “選座費”成為近日民航圈內熱議的話(點擊查看)
先在航空公司官網購買低價的遠期電子客票，再進入航空公司訂座系統(tǒng)，擅自將客票的出行日期更改為旅客實際需要的近期電子客票，并向旅客收取高于遠期客票價格的票款，從中獲取每張機票200元左右的利潤。以這種方式，廣州市金達航票務服務有限公司(以下(點擊查看)
繼國航宣布從7月1日起下調機票代理傭金費率后，國內機隊規(guī)模最大、航線最為密集的南航也隨即宣布從7月10日起下調傭金費。兩大航空公司此次節(jié)奏一致，降幅均從3%下調至2%。國航、南航合計機隊規(guī)模超過1100架，占據整個中國民航運輸飛機的半數(點擊查看)
線上消費已成大勢,機票銷售概莫能外,尤其是無線客戶端漲勢驚人。以山航統(tǒng)計數據為例,2014年通過無線客戶端渠道銷售的機票量較2013年增長了300%。然而分走線上機票銷售大頭的卻是以攜程、去哪兒等為代表的OTA(Online Trave(點擊查看)